De 1983 Pontiac Firebird Trans Am was het model van de prestaties van het Firebird-lijn van auto's geproduceerd door de Pontiac divisie van General Motors. Het model van 1983 maakte deel uit van de 1982-1992 derde generatie Firebirds die meer mechanische componenten gedeeld met hun broer of zus, de Camaro, dan vorige generaties. In 1983 werd de Firebird niet langer uitgerust met motoren van Pontiac, maar met Chevy elektriciteitscentrales.
Geschiedenis
De Pontiac Firebird debuteerde in 1967 naast de Camaro. De Firebird Trans Am, verscheen in 1969 en voortgezet totdat de Firebird productie in 2002 eindigde. De tweede generatie Firebird de levensduur was vooral lange, loopt van 1970 tot 1981, en lang in de tand tegen de tijd dat Pontiac management besloten op een verandering van het lichaam, volgens Transamworld.com en Edmunds.com. Trim productiekosten, echter meer dan 60 procent van de onderdelen werden gedeeld met de Chevy Camaro, die afstand genomen van het Firebird uit is wortels en leidde tot zijn geleidelijk verlies van eigen identiteit.
De Trans Am
De Trans Am was het model van het hoogste niveau van het Firebird-lijn. Er was ook de basis Firebird en de mid-level Firebird S/E. De Trans Am vroeger alles over prestaties, maar in 1983 Pontiac gericht op lichaam bouw en behandeling en macht genegeerd. De belangrijkste kenmerken die het onderscheiden van de derde generatie Pontiac Firebirds van voorgaande modellen waren de extreme 60 graden helling van de voorruit, de all-glass hatchback en de pop-koplampen. De nagelnieuwe 1982 Firebird kende een snelle start met een totaal van 116,364 geproduceerd, met inbegrip van de 52,962 Trans Am. Verkoop daalde af in 1983 met een totaal van 74,884 Firebirds geproduceerd, met inbegrip van de 31,930 Trans Am.
Onder de motorkap
Op zoek onder de 1983 Trans Am kap was niet een mooi gezicht. Gegaan was de grote Pontiac 200-pk 6.6-liter V-8 in tweede generatie Trans Am gevonden, en in plaats daarvan was Chevy van 180 - of 190-pk 5,5-liter V-8. De reddende genade was de 190 pk-versie, met de in-house identificatie van L69, die kwam met een vier-vat carburateur.
Daytona Edition
Hoogst gezocht onder verzamelaars is de Trans Am Daytona editie. De 1983 Trans Am werd geselecteerd als de pace car voor de Daytona 500. Slechts 2.500 1983 Daytona edities werden geproduceerd. De Daytona editie was uitgerust met volledige lichaam grond-effect rokken, gevormde kunststof panelen ter vervanging van de traditionele front bumper roosters, speciale "Trans Am" script op het juiste paneel met een houtskool-witte kleurstelling, Recaro lederen stoelen, interieur leder accenten, backlit rode meters en "Daytona 500" graphics. Het werd aangedreven door de brandstof-ingespoten of carbureted 5,5-liter V-8.
Prestaties en populariteit
De 1983 die Trans Am hielp herleven de Firebird-lijn. Kopers was gekomen te verwachten dat ze minder bang voor de buck in termen van macht kregen, maar de verse body styling en solide verwerking op de hoeken en de open snelweg toegestaan de 1983 Trans Am om te posten van stevige verkoopcijfers. De trend voortgezet door middel van de mid-jaren 1980 toen Firebird verkoop begonnen te vallen en Trans Am nummers daalde als een rots. 1992, werden het laatste jaar van de derde generatie Trans Am, minder dan 1.000 Trans Am coupes verkocht.