Geïntroduceerd in 1988, vormde Honda's B16-serie motoren in vele opzichten de basis voor al het vennootschappelijk toekomstige viercilinder inspanningen. Deze motoren behoorden tot de eersten te voeren van het bedrijf nu-handtekening VTEC systeem (of de B16 of de NSX V6 was de werkelijke eerst is nog steeds een punt van twist), die gebruikt Oliedruk te bedienen van een "race"-profiel nokkenas op hoge toeren per minuut. Schone, efficiënte en krachtige, is het kleine wonder dat de B16 vandaag de dag zo populair is als het was tientallen jaren geleden.
Cam Swap
VTEC komt in twee fundamentele smaken: de "race"-cam standaard gebruikt voor oudere modellen (B16A1 via de A3) en de "emissies"-cam gebruikt voor nieuwere. Hebt u een A3 of eerdere engine, Bespaar jezelf wat geld en vergeet de nokkenas swap. De cams gebruikt op deze motoren zijn al geoptimaliseerd voor hoge rpm, zodat eventuele winsten hier vrij minimaal zou zijn. Alleen de latere modellen "emissies" (die zeer kleine webcams voor lage rpm en een "normale" cam gebruikt voor hoge rpm) kunnen staan om te profiteren van een nokkenas swap.
VTEC Engagement punt
Een van de eerste tuning trucs ooit toegepast op de B16 was de VTEC betrokkenheid punt aan te passen. Boeiende van het systeem op iets minder dan 2.000 rpm zal leiden tot een massale verlies van oliedruk en latere motorschade en iets meer dan 6.500 is te dicht bij redline de motor om te doen geen goed. 5.500 tot 5.700 is goed voor een voorraad motor, 4.500 tot 4.800 is goed als u een aftermarket-inname en uitlaat, 3.000 ligt dicht bij het ideaal voor supercharged motoren.
Compressieverhouding
Alle B16s kwam met compressie verhoudingen van tussen 10.2 en 10.4 tot 1. Dat is fijn voor een hoge-rpm, natuurlijk aanzuiging motor (niet turbo/supercharged), maar is een beetje hoog voor elke turbo/supercharged toepassing. Zelfs met de Honda motor van sterke zuigers en natuurlijk detonatie-bestendig ontwerp is iets meer dan 10 tegen 1 marginaal voor gedwongen inductie. Als you gonna lagere compressie voor gebruik met een turbo/compressor, het geld en kopen van lagere compressie zuigers; gewoon installeren een dikkere kop pakking ontstaat een potentiële zwakke plek in uw hydrofoor engine.
Macht Adders
Op een gegeven moment you gonna hit een muur (meestal rond 200 pk op deze motor) in elektriciteitsproductie die alleen worden op drie manieren overwonnen kan: distikstofoxide (lachgas), gedwongen inductie of een toename van de verplaatsing. B16 motoren zijn over het algemeen goed voor ten minste een 50 schot van nitreuze, zo veel als 75 als je moedig bent. Een intern voorraad motor in goede vorm is goed voor tussen 6 en 9 psi voor turbo/compressor boost, wat neerkomt op tussen 80 en 100 pk op voorraad.
Strelen van de motor
Hoewel u misschien wel geneigd om verplaatsing gewoon door saai van de motor en het installeren van nieuwe zuigers, doe het niet. U zult moeten nemen de voorraad opnameboringen tot ten minste 85 mm merkbaar verschil in ontheemd, waarvoor opnieuw sleeving de cilinder boort in het blok te maken. De mouwen zelf zijn niet te duur, maar op het werk van de machine rijden je arme rekenen. Op het einde is het goedkoper en eenvoudiger te installeren gewoon een stroker krukas. Een stroker benadering betekent niet alleen meer verplaatsing, maar een kans ter vervanging van de staven en zuigers ook.