B16 Vtec motor trucs



Geïntroduceerd in 1988, vormde Honda's B16-serie motoren in vele opzichten de basis voor al het vennootschappelijk toekomstige viercilinder inspanningen. Deze motoren behoorden tot de eersten te voeren van het bedrijf nu-handtekening VTEC systeem (of de B16 of de NSX V6 was de werkelijke eerst is nog steeds een punt van twist), die gebruikt Oliedruk te bedienen van een "race"-profiel nokkenas op hoge toeren per minuut. Schone, efficiënte en krachtige, is het kleine wonder dat de B16 vandaag de dag zo populair is als het was tientallen jaren geleden.

Cam Swap

  • VTEC komt in twee fundamentele smaken: de "race"-cam standaard gebruikt voor oudere modellen (B16A1 via de A3) en de "emissies"-cam gebruikt voor nieuwere. Hebt u een A3 of eerdere engine, Bespaar jezelf wat geld en vergeet de nokkenas swap. De cams gebruikt op deze motoren zijn al geoptimaliseerd voor hoge rpm, zodat eventuele winsten hier vrij minimaal zou zijn. Alleen de latere modellen "emissies" (die zeer kleine webcams voor lage rpm en een "normale" cam gebruikt voor hoge rpm) kunnen staan om te profiteren van een nokkenas swap.

VTEC Engagement punt

  • Een van de eerste tuning trucs ooit toegepast op de B16 was de VTEC betrokkenheid punt aan te passen. Boeiende van het systeem op iets minder dan 2.000 rpm zal leiden tot een massale verlies van oliedruk en latere motorschade en iets meer dan 6.500 is te dicht bij redline de motor om te doen geen goed. 5.500 tot 5.700 is goed voor een voorraad motor, 4.500 tot 4.800 is goed als u een aftermarket-inname en uitlaat, 3.000 ligt dicht bij het ideaal voor supercharged motoren.

Compressieverhouding

  • Alle B16s kwam met compressie verhoudingen van tussen 10.2 en 10.4 tot 1. Dat is fijn voor een hoge-rpm, natuurlijk aanzuiging motor (niet turbo/supercharged), maar is een beetje hoog voor elke turbo/supercharged toepassing. Zelfs met de Honda motor van sterke zuigers en natuurlijk detonatie-bestendig ontwerp is iets meer dan 10 tegen 1 marginaal voor gedwongen inductie. Als you gonna lagere compressie voor gebruik met een turbo/compressor, het geld en kopen van lagere compressie zuigers; gewoon installeren een dikkere kop pakking ontstaat een potentiële zwakke plek in uw hydrofoor engine.

Macht Adders

  • Op een gegeven moment you gonna hit een muur (meestal rond 200 pk op deze motor) in elektriciteitsproductie die alleen worden op drie manieren overwonnen kan: distikstofoxide (lachgas), gedwongen inductie of een toename van de verplaatsing. B16 motoren zijn over het algemeen goed voor ten minste een 50 schot van nitreuze, zo veel als 75 als je moedig bent. Een intern voorraad motor in goede vorm is goed voor tussen 6 en 9 psi voor turbo/compressor boost, wat neerkomt op tussen 80 en 100 pk op voorraad.

Strelen van de motor

  • Hoewel u misschien wel geneigd om verplaatsing gewoon door saai van de motor en het installeren van nieuwe zuigers, doe het niet. U zult moeten nemen de voorraad opnameboringen tot ten minste 85 mm merkbaar verschil in ontheemd, waarvoor opnieuw sleeving de cilinder boort in het blok te maken. De mouwen zelf zijn niet te duur, maar op het werk van de machine rijden je arme rekenen. Op het einde is het goedkoper en eenvoudiger te installeren gewoon een stroker krukas. Een stroker benadering betekent niet alleen meer verplaatsing, maar een kans ter vervanging van de staven en zuigers ook.

Gerelateerde Artikelen

Hoe kan ik zien als ik een VTEC-motor hebben?

Hoe kan ik zien als ik een VTEC-motor hebben?

Honda's innovatieve variabele kleptiming en Lift elektronische controle (VTEC) technologie verbetert de efficiency van de vier-cilinder motoren. VTEC was een belangrijke stap voorwaarts in de efficiëntie van de motor, omdat hierdoor de motor te laten
Hoe vergroot ik prestaties op een F22B1 VTEC motor?

Hoe vergroot ik prestaties op een F22B1 VTEC motor?

De F22B1 is een 2,2-liter, American-spec variant van vier cilinder van Honda's F-serie, en was meestal te vinden onder de kappen van een aantal jaren negentig akkoorden en Acura CLs. Terwijl niet zo populair in de aftermarket als van het bedrijf B- e
Informatie over de Honda F22 VTEC motor

Informatie over de Honda F22 VTEC motor

In de vroege jaren 1980 begon Japanse autofabrikant Honda te werken aan een systeem van kleppen ter verbetering van de brandstof en lucht mengsel in de cilinders van de motoren met inwendige verbranding. Deze technologie werd VTEC, een acroniem voor
B20 Specificaties van de motor van de

B20 Specificaties van de motor van de

De motor van de Honda B20 is de grootste van het bedrijf B familie van motoren, die meestal werden geproduceerd in de jaren 1990. Het werd gebruikt in de CR-V en de Japans-markt Orthia stationwagen. Het is een natuurlijke aanzuiging, dubbele overhead
Het wijzigen van een SOHC Honda VTEC

Het wijzigen van een SOHC Honda VTEC

Een SOHC Honda VTEC motor is een goede motor te wijzigen omdat er zijn vele manieren om het te doen, en je kunt het doen op elk budget. SOHC staat voor één Over hoofd Cam, wat betekent dat er slechts één nokkenas in de motor. Zelfs zo, wijzigen van d
Wat Is een VTEC?

Wat Is een VTEC?

VTEC is een zoekmachine systeem ontwikkeld door de Honda Motor Company. Het werd ontwikkeld door Honda ingenieur Ikuo Kajitani en maakt gebruik van technologie dat dateert uit de vroege jaren 1980. Elektronisch gestuurde functies VTEC motoren gebruik
LS/VTEC hoofd koppel specificaties

LS/VTEC hoofd koppel specificaties

De LS en VTEC motoren maken beide deel uit van Honda's B-serie motoren. Veel mensen beschouwen de LS motor te zijn van een versie van de VTEC-motor. De VTEC wordt gebruikt op voertuigen zoals de Honda Accord, Civic en CRV. De LS motor werd gebruikt o
Het aanpassen van de betrokkenheid van een VTEC

Het aanpassen van de betrokkenheid van een VTEC

Honda VTEC motor--die staat voor Variable Valve Timing and Lift Electronic Control--werd geproduceerd voor beide bruikbaarheid bij alledaagse snelheden en krachtige mogelijkheden, een tweede tuimelaar en cam profiel toe te voegen aan de klep-trein. B
Hoe om te wisselen een H22a VTEC in overeenstemming

Hoe om te wisselen een H22a VTEC in overeenstemming

Honda introduceerde de Prelude in 1979 als een sportieve aangestuurde auto met iets meer macht dan andere voertuigen in haar vloot. Voor de auto's laatste productiejaar in 2001 was de Prelude de eerste in Honda's vloot te ontvangen van het bedrijf va
Wat Is het verschil tussen VTEC en niet-VTEC motoren?

Wat Is het verschil tussen VTEC en niet-VTEC motoren?

Één probleem dat vele autofabrikanten had met het maken van een voertuig met een evenwicht tussen prestaties en economie was de nokkenas sleur. Honda VTEC-systeem werd ontworpen om dit probleem te verhelpen door middel van zowel een milde en agressie
Hoe Vervang Honda Civic Motor Mounts

Hoe Vervang Honda Civic Motor Mounts

De Honda Civic is één van de meest populaire compacte auto's op de markt zowel vandaag, en voor een paar decennia. Het is de tweede oudste continu geproduceerde Japanse auto worden wereldwijd verkocht. Honda's betrouwbare en innovatieve motor ontwerp
Het bepalen van een Honda Civic Coupe van EX-motor

Het bepalen van een Honda Civic Coupe van EX-motor

De Honda Civic EX maakte zijn debuut in 1992 als een sedan. In 1993 werd een EX-coupe aangeboden. De Civic EX sport de krachtige VTEC motor. VTEC is kort voor "Variable Valve Timing en Lift elektronische controlesysteem," die oorspronkelijk bego
Het wijzigen van een Honda VTEC

Het wijzigen van een Honda VTEC

De Honda VTEC motor, of variabele kleptiming en Lift Electronic Control, is een motor die wijzigt de hoeveelheid tijd die een motor klep geopend is bij het nemen van in de lucht. Dit resulteert in een betere verbranding tarief onder deze vier-cilinde
B18 Motor Specs

B18 Motor Specs

Honda gebruikten de B18 motor van 1990 tot 2001 in de Civic Type R en de Honda Del Sol. De B18 motor was de voorkeur van liefhebbers van de prestaties van de invoer zoals het had zo veel aftermarket onderdelen beschikbaar en zo veel potentieel voor m