Hoewel door velen beschouwd als een ouderwetse aanpak van toenemende motor lange levensduur en octaan tolerantie, water injectie is momenteel genieten van een heropleving in populariteit te wijten aan de eisen van de motor van vandaag massaal boosted motoren. Water injectie heeft een aantal voordelen ten opzichte van typische gas verrijking of inter cooler systemen, met inbegrip van lagere kosten, hogere latente warmte absorptiesnelheid (inter koelend effect) dan benzine en een veel lagere stikstofmonoxide uitstoot dan een ander systeem.
Toepassingen
Hoewel op sommige hoge-compressie, natuurlijke aanzuiging motoren gebruikt, maakt van het water-injectie systeem forte macht in boosted motoren. In tegenstelling tot een intercooler, die de samengeperste lucht koelt alvorens het aan de motor krijgt, blijft water in zijn vloeibare vorm tot het moment van detonatie in de cilinder. Hoewel water zelf geen macht maakt, betekent haar vermogen om te voorkomen dat detonatie in high-pressure toepassingen dat het stuurprogramma van de motor timing en boost druk, die een verschil maakt kan vergroten.
Diesel motoren kunnen ook profiteren van de water injectiesystemen, zoals ze cool temperatuur van de uitlaatgassen van de motor sterk, waardoor een grotere hoeveelheid boost en verhoging van de levensduur van de turbo.
Vloeibare mixen
Een klein reservoir bestemd is voor de vloeistof, meestal een mix van 50/50 water en alcohol met een beetje van in water oplosbare olie. Veel beter dan water alleen (die uiteraard niet branden), is de alcohol in dit mengsel een brandstof in en van zichzelf en doet niet aanzienlijk invloed op het water is koelend effect. Door de invoering van een kleine hoeveelheid van deze hoog-octaan brandstof aan de motor extra impuls, de kracht winsten worden praktisch grenzeloos met geen wijziging van de voorraad computersysteem programmering of brandstof.
De water oplosbare olie wordt alleen gebruikt om corrosie te voorkomen in de water injectiesysteem.
Systeemcomponenten
Een groot deel van het watersysteem beroep is de kostprijs ervan. Volledige kits kunnen worden gekocht voor onder $300 (minder dan de kosten van een computer opnieuw tune), maar de onderdelen zijn gemakkelijk genoeg om te verzamelen voor degenen die een aangepaste aanpak.
Een kleine vloeistof reservoir (vergelijkbaar met een voorruit ruitenwisser reservoir) is gebruikt om de vloeistof. Een hoog-volume 150 psi pomp beweegt het SAP. U kunt een speciale waterpomp zoals de SHURFlo uit Noord-Tool gebruiken, maar een nieuwe brandstofpomp ontworpen voor een brandstof ingespoten auto is een goede optie, op voorwaarde dat u altijd gebruik maken van de in water oplosbare olie. U moet een drukschakelaar Hobbs opnemen in de regel om ervoor te zorgen dat het systeem altijd druk heeft.
De pomp gaat naar een speciaal gebouwde water solenoïde, die schakelt het systeem aan en uit snel. Deze elektromagneten zijn verkrijgbaar bij McMaster en andere leveranciers.
De magneetklep voedt een sproeier, die zouden kunnen net zo eenvoudig als een metalen mondstuk in de inname te openen worden, naar een nitreuze spray-bar, naar een speciaal gebouwde eenheid zoals die gemaakt door McMaster. De enige belangrijke factoren in de verstuiver zelf is dat het klein genoeg openingen te vernevelen de verneveld water gebruikt, en dat de stroom is instelbaar voor tuning doeleinden. Sommige topsnelheid racers zijn gekend om te gebruiken 1/4-inch metalen remleiding voor de sproeier, aanpassen van de stroom door het krimpen van het einde van de motor van de buis met water met een paar vice-grip tang. Dit natuurlijk is niet aanbevolen, maar het heeft gedaan.
Sproeier plaatsing
Het alleen lastig gedeelte van het installeren van een water injectiesysteem is de plaatsing van het mondstuk, die is een veelbesproken onderwerp en is afhankelijk van de toepassing. Sommige oude school land snelheid racers erop aandringen dat het mengsel beter injecteren van water rechtstreeks in de inlaat van de turbo atomizes, maar dit kan resulteren in schade aan de bladen van de turbine.
De algemene consensus is dat veel als nitreuze, de beste aanpak is om een meerpoortige fogger-systeem te gebruiken. Deze methode staat garant voor gelijkmatige verdeling van de koelvloeistof, maar is ingewikkeld en kan krijgen vrij duur. Echter, als je een toegewijde racer met een motor van 80.000 dollar, kunt u om het serieus te overwegen.
De meest voorkomende regeling, is echter het water injecteren in beide zijden van de carburateur secundaire vanaf de top of een onder-de-carb-plaatsysteem gebruiken. Distikstofoxide en water injectie zijn zo vergelijkbaar dat veel mensen gewoon gebruik maken van kant en klare nitreuze plaat Spuittoestellen voor hun water injectiesysteem. Met behulp van een nitreuze plaat biedt het extra voordeel van ingebouwde aanpassen-vermogen via de jets van de vervanging met de plaat opgenomen.
