De hot rod-beweging stoelt op de idee dat enkel omdat een motor met minder pk of te weinig cilinders begint betekent niet dat de auto is in niet groter, krachtiger elektriciteitscentrales bijbenen. Mopar van V-6 motoren wellicht niet de verplaatsing of aftermarket steun van hun grotere broers, maar die niet noodzakelijkerwijs maakt ze niet minder staat. Alles wat die het betekent is dat sommige van de "beste" mods zijn op feiten de enige mods, en dat u zult moeten uw inspanningen richten op de aanpassing van de universele kracht-adders om te werken aan je Mopar V-6.
Motorfamilies
Chrysler's moderne V-6 motoren komen in vijf basisontwerpen, of "gezinnen." De motorfamilie van 60 graden komt in twee hoofdvarianten, een nokkenas cam-in-blokontwerp (3.0-liter, 3.3-liter en 3,8 liter) en een ontwerp van de overhead-cam (verdringt 3.2 liter, 3,5 liter en 4.0 liter). Een andere variant van het ontwerp van de overhead-cam genaamd de LH verdringt 2.7 liter. De 3,9 liter Magnum V-6 is gebaseerd op de 5,2-liter Magnum V-8. De PowerTech (aka volgende generatie Magnum) was een alleen-vrachtwagen-motor geïntroduceerd in 1999 en verdringt 2.4, 3.7 en 4,7 liter. De nieuwste Pentastar motor debuteerde in het modeljaar 2011 en gebruikt de meest moderne technologie om 283 pk uit zijn 3,6 liter.
De Aftermarket
Aftermarket ondersteuning voor bijna alle motoren van Mopar V-6 is praktisch onbestaande in vergelijking met hun V-8 of V-6-equivalenten importeren. Alleen de Magnum 3,9 liter heeft echte aftermarket-ondersteuning van alle de motorfamilies, en zelfs dat afkomstig is van Mopar prestaties zelf. De nokkenas 3.3-liter heeft enkele belangrijke geschiedenis met Carroll Shelby, zodat je niet in een onbekend gebied waar dat gaat. Mopar prestaties biedt een boutbevestiging supercharger-upgrade voor de 4.7-liter, die veel van zijn architectuur uit de Hemi-V-8 voortkomt. Echter, je alles behalve uit mazzel als het gaat om toepassingsspecifieke hot rod onderdelen voor de overhead-cam-motoren en de gloednieuwe Pentastar.
Carroll Shelby's V6
De 3.3-liter hoge Output V-6 dankt veel van haar bestaan aan Carroll Shelby, die heeft geholpen bij Chrysler om ingenieur van de motor voor gebruik in een Amerikaanse spec-auto race-serie. In de 3.3-liter ontstekingssysteem, die in wezen drie afzonderlijke ontsteking systemen dat elk twee cilinders controleren ziet u nog steeds een beetje van dit erfgoed racen. Om te bouwen zijn 255 pk 3.3-liter, Shelby geïnstalleerd 11-tegen-1 gesmede zuigers en stalen staven aansluiten, een speciaal gebouwde bovenste inlaatspruitstuk en een geporteerde voorraad lagere variëteit. Minder indrukwekkend dan de aftermarket onderdelen zijn degenen die blijven van voorraad; Shelby geport en hergebruikt de voorraad hoofden, een voorraad krukas geïnstalleerd en geherprogrammeerd de voorraad computer met een aftermarket-chip. Shelby opgebouwd ook een 347 PK-monster met behulp van een nieuwere blok en stalen belangrijkste caps, maar het niet overleven lang op het spoor.
Universele Upgrades
Een paar verbeteringen zal werken aan een motor naar één mate of een andere, zodat u kan nodig zijn om te kijken naar een van deze als uw motor niet de steun van de aftermarket van de 3.3-liter, 4,7 liter of 3.9-liter Magnum hoeft. Porten van hoofd is altijd goed voor PK, hoewel het exacte bedrag is afhankelijk van de mate van porting werk en de motor. Een 3,5-liter overhead-cam heads kan steunen bijna 500 pk wanneer massaal opnieuw gewerkt, maar een cam-in-blok zoals de 3.3-liter zult niet overal in de buurt van die van de motor. Dan zijn er de gebruikelijke assortiment van universele high-flow luchtfilters, aangepaste uitlaatsystemen, computerchips aangepaste-tuned en het overschakelen op een gladde synthetische olie. Korte van het toevoegen van een achter-mount turbo of nitreuze, deze universele upgrades mogelijk de enige manier kunt u macht met bepaalde Mopar V-6 motoren.
Macht Adders
Nitrous altijd meer pk per bestede dollar zal opleveren, maar verwacht niet meer dan 75 tot 100 pk uitvoeren op een anders voorraad motor zonder blazen uw motor op bits. Centrifugaal superchargers en traditionele Turbo's zou meestal een veilige weddenschap, maar je waarschijnlijk niet vinden een kit met de juiste bracketry en variëteiten aan uw motor en motorruimte. Als u grote macht wilt en het niet erg met aangepaste zuigers gemaakt en het installeren van een aftermarket brandstof systeem en brandstof beheerseenheid, je niet fout gaan met een turbo van de achterzijde-mount-systeem dat een turbo of twee waar de uitlaat gebruikt plaatsen te worden. Een goed gesorteerde achterzijde-mount turbo systeem kan gemakkelijk double uw van PK motorvermogen ongeacht het merk en model jaar; Zorg ervoor dat u de engine voor het afhandelen van de impuls voor het vervoederen van perslucht.
