Chevrolet had twee soorten 3.8-liter V-6 motoren: de 3.8-liter Buick V-6 en de kortstondige Chevrolet 3.8-liter versie. De eerbiedwaardige en immens populair Buick V-6 overleeft vandaag als de GM-3800 en dient als basis motor voor veel auto's van de Chevy. Het kunt zijn oorsprong aan de 198-cubic-inch V-6 die gevoed de 1962 en later Buick Specials traceren. De versie van de Chevrolet was niets te maken met de Buick Motor.
Oorsprong
Dubbed de "Fireball", begon de 198 V-6 als basis motor voor de Buick Special. De V-6 is afgeleid van de kleine-blok 215 V-8. De V-6 was bijna identiek aan de V-8 behalve het had twee minder cilinders. De motor featured een oneven-brand design, waarin de impulsen van de vuren van de motor waren ongelijk verdeeld. Dit gaf de motor zijn handelsmerk laag-rumble, of als zijn tegenstanders geklaagd, een ruwe inactief. Buick beheer zorg niet veel voor deze unieke motor vanwege haar potentiële autokopers uitschakelen. De 198 featured een 3,6-inch boring en 3.1-inch slag. In 1964 vergroot Buick de boring op 3,75 inch en de streek op 3,4 inch voor een verplaatsing van 225-cubic-inch.
AMC jaar
De 225 V-6 ontwikkeld ongeveer 155 pk, maar Buick verkocht de rechten aan de motor in 1966 aan de American Motors Corporation voor het aandrijven van de Jeeps CJ-serie. Jeep van rechte-zes niet zou passen in de 1955-tot-1971 CJ modellen, en de compacte V-6, welke AMC omgedoopt tot de Dauntless 225, was een perfecte pasvorm. In 1972 daalde AMC de Dauntless 225 na het herontworpen de CJ-serie aangepast aan de grotere 258 in-line zes-cilinder en een 307 V-8.
Inkoop
Strengere uitstoot controleren normen, hogere verzekeringspremies, en bezorgdheid over de veiligheid gevraagd General Motors te krimpen alle van de motoren begint in 1971 en 1972. Het 1973 brandstof tekort vergroot de behoefte aan kleinere motoren. GM AMC benaderd en gevraagd de autofabrikant te hervatten van de productie van de Dauntless 225 voor het aandrijven van de auto's van 1974 GM. AMC afgewezen vanwege de kosten voor het opnieuw uitrusten van haar fabrieken, maar ingestemd met het verkopen van de 225 V-6 digitale rechten terug naar GM. In 1975 vergroot GM de boring door.050 duim aan het verhogen van de verplaatsing 231 kubieke inches of 3.8 liter. In 1977, GM overgeschakeld naar een soepeler systeem zelfs-het-vuren. Deze vroege 3.8-liter aangedreven Buick, Chevys, Oldsmobile en Pontiacs.
Latere jaren
De GM-3800, 3.8-liter V-6 kwam in de Chevrolet Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro en Lumina. Chevrolet wordt de Buick versie vervangen door een ander 3.8-liter V-6 versie, gebaseerd op de Chevrolet 305 V-8, van 1980 tot 1985. Maar de Buick V-6 keerde terug voor het aandrijven van post-1985 Chevys zoals de GM-3800. De GM-3800 is een gemeenschappelijk "krat"-- of vervanging--engine voor Chevrolets. General Motors gebruikt de 3.8-liter-V-6 voor rear-wheel-drive auto's, maar het een variant van de 3.8 voor 1984-tot-1988 voorste wiel-aangedreven auto's ontwikkeld. Gasklephuis brandstofinjectie kwam in 1984 en een multipoort brandstofinjectie systeem beschikbaar werd in 1986.