Terug in de jaren 80 en 90 ging Fords FE series motor door een stilte in populariteit. Dit had minder te maken met het ontwerp dan het feit dat vraag had ook overtroffen levering, leningen van deze motor serie de onflatteuze epitheton van "Freakin' duur." Echter, de stoere oude FE heeft genoten van een opleving in de afgelopen jaren voornamelijk te wijten aan het feit dat verscheidene fabrikanten van aftermarket gloednieuwe FE hoofden en blokken produceren.
Introductie
Er is gezegd dat tragedie soms triomf broedt, en zo is het met het FE. "FE" staat voor "Ford Edsel," which should be de eerste tip uit dat deze uitstekende motor specifiek was voorbestemd om te bewonen de 1958 Edsel (algemeen beschouwd als de lelijkste auto ooit geproduceerd). De FE ging door meerdere iteraties tijdens zijn 18-jarige productieperiode, culminerend in wat misschien tot de meest geliefde Ford motoren aller tijden uitgroeien zou: de 428 Cobra-Jet en de 427 Single Overhead Cam (SOHC) kant-Oliebusje race motor.
Verplaatsingen
FEs kwam in twee versies, generatie I en II van de generatie, tijdens het jaar 1966 model. Er is niet veel verschil tussen de twee, afgezien van de Gen II's grotere boorgaten en verplaatsingen. Gen kwam ik in kubieke duim verplaatsingen (CID) van 332, 352, 361 (alleen Edsel), 360 (alleen truck) en 390. Gen II elektriciteitscentrales kwam in enkele van de meest bekende smaken ooit gekend. Zij omvatten 406 CID, 410 CID, 427 CID (in zowel standaard en SOHC configuraties) en 428 CID (een langere lijn/kleinere droeg variant van de 427, gewaardeerde voornamelijk voor de grotere koppel) in Cobra-Jet en Super Cobra-Jet vorm.
Gen ik toepassingen
332 CID FEs zijn gebruikt in Edsels, Pacers en dorpsbewoners. 352 CID motoren zag plicht kwik meteoren en Montereys evenals Ford Thunderbirds en onderscheppers. Van 1968 tot 1976 gebruikt Ford een 360 CID variant (genaamd de "FT") speciaal voor zijn vrachtwagens uit F-serie. 390s hebben gebruikt in vrijwel iedere V-8 auto en vrachtwagen van Ford gemaakt tussen 1956 en 1963.
Gen II toepassingen
Zoals zijn grote broer 427 Cammer, de 406 was een speciale alleen-race motor en Ford verkocht net genoeg van hen aan het publiek om homologatie-eisen te voldoen. De 410 gebruikt een 390 blok en 428 krukas en was eigenlijk een productie standaard voor sommige Mercurys van 1966 en 1967. Hoewel de 428 (en de variant van de Cobra-Jet) een grote straat motor was wanneer geïnstalleerd in bepaalde sterrenstelsels, de politie onderscheppers en de Mustangs, had het ook krappe toleranties en kosten meer te produceren dan het ooit gemaakt voor de Ford Motor Company.
427 cammer motoren
In 1964 werd NASCAR gedomineerd door Chrysler's all-verpletterende 426 Hemi van de Race. Toen Ford besloten dat twee op de Hemi-spel kan spelen, ze upped Chrysler door de toekenning van hun grote-boring 427 beide hemisferische verbrandingskamers en een set van overhead nokkenassen. Daarnaast Ford gemaakt het gieten van een speciale race van de 427 blokkeren met een grote, externe olie passage in het blok geworpen. Deze "side-oilers" waren superieur op het verstrekken van consistente oliedruk aan de staaf en de belangrijkste lagers; een cruciale factor van constant hoge toeren per minuut.