Cilinderkop wetenschap duurt minuten om te leren, een leven te beheersen. Frezen voor grotere compressie kan een oude truc, maar zelfs in de wereld van vandaag computer-gecontroleerde-alles blijft het een relevante en zelfs cruciaal die sommige. De traditionele kleine-block Chevy hoofd, zo bekend is, heeft nog steeds een paar verrassingen en meer macht voor degenen willen sommige metaal slijpen en zijn geheimen te ontgrendelen.
Platte frezen--Pros
Platte frezen is de meest voorkomende van het frezen van procedures, en impliceert het passeren van een roterende snijkop over het oppervlak van het hoofd dek om het te krijgen volledig vlak en glad. Een gladde, platte oppervlak paring zeehonden beter, dat is waarom resurfacing deel van elke kwaliteit herbouwen uitmaken moet. Verwijderen van een beetje extra materiaal--omhoog van 0,60-inch voor meest kleine-blok ijzer hoofden--zal ook verkleinen verbrandingskamer, wat betekent dat een buil in compressie en een concordante toename van de macht. Maar in gedachten houden, dat hoofd frezen dichterbij de heads bout gaten samen, en dat betekent ook het verspanen van de inname spruitstuk u wilt bout op de motor.
Platte frezen--Cons
Frezen van cilinderkoppen is nu en heeft altijd het equivalent van het grote automotive operatie, en het gaat om dingen in uw motor te veranderen. Ten eerste, het maakt het hoofd dek een beetje dunner, waardoor het zwakker en vatbaarder voor kraken, met name in tussen de cilinders op siamese-boring blokken. Frezen vermindert ook zuiger-naar-ventiel goedkeuring door het bedrag dat u de hoofden, die kan een probleem worden voor die met webcams van de grote, lange duur heb gefreesd. Dat betekent dat u wellicht gebruik van een kleinere cam of knip ventiel reliëfs in de pistons; zowel van die zal kwetsen PK en de laatste zal toevoegen van volume terug in de verbrandingskamer en compenseren uw baan frezen. Veilige ontruiming grenzen zijn ten minste 0,80-inch voor de uitlaat en 0.100-inch voor de inname.
Wat te verwachten
Frezen toe compressieverhouding is een van de oudste hot-rodding trucs in het boek, vooral omdat het is gratis, als je toevallig te bezitten een molen. Om te bepalen van de verhoging van de compressie-ratio, moet u alleen de lijn van de motor, de oude compressieverhouding en de nieuwe weten. De formule ziet er als volgt: beroerte x ((CR 1 / origineel - 1) - (1 / nieuwe CR - 1)). Dus, kun je verwachten een verhoging van de een-punt (van 9.00 tot 10.00) met een molen 0.39 duim op een 350, een 0.36 duimLCD molen op een 327 en een 0.042 duimLCD molen op een 383 of 400. In het algemeen, een toename van de compressie met een-punt is de moeite waard 3 à 4 procent meer pk en koppel.
Alternatieven
Je hebt een paar alternatieven voor het frezen van de koppen voor een toename van de compressie, meest waarvan u met frezen combineren kunt om sommige extra compressie zonder rekening te veel uit de hoofden. De oppervlakte van het dek op het motorblok frezen of met behulp van een dunnere hoofd pakking zal bereiken hetzelfde; u kunt deze strategieën combineren met frezen voor een verhoging van de significante compressie als je sommige oude, excentrieke motor die niemand zuigers voor maakt.
Hoek frezen
Hoek-frezen--verwijderen meer materiaal uit de uitlaat kant van het hoofd dan de inname kant--is een populaire optie voor degenen die op zoek bent naar een neen-compromis prestaties van een bepaalde set van koppen, zoals het zet de inname poorten in een meer rechtop om stroom-- maar het vereist extra werk. Moet u opnieuw de bout boorgaten en installeren van grotere bouten en vergroten van de nokkenas gaten zodat de pushrods niet raken. Bovendien uw bestaande inlaatspruitstuk misschien werken helemaal niet, en zelfs als dat zo is het extra machine werk opstaan de bout gaten en poorten aan lijn zal vereisen. Het is echter nog een manier om extra PK maken als u in een klasse die dicteert racen bent dat u een bepaald type of merk van de cilinderkop gebruikt en u hebt alles al gebouwd op de motor aan het gevest.