In een voertuig, wordt warmte-energie door de motor omgezet in kinetische energie om haar motie. Als het gaat om stoppen beweging, dezelfde behoeften te doen in omgekeerde richting--moet de kinetische energie worden omgezet in warmte-energie, het voertuig tot stilstand te brengen. Dit wordt bereikt met behulp van frictional apparaten genaamd remmen. De meeste lichte voertuigen vandaag hydraulische vloeistof remmen terwijl in de meeste zware voertuigen, remmen werken op perslucht gebruikt.
Veiligheid
Een hydraulische rem bevat speciale remmen vloeistof in cilinders die wordt gecomprimeerd wanneer het rempedaal is ingedrukt, het leveren van de druk op de frictional componenten in de buurt van de wielen die druk tegen elkaar op om te stoppen met het voertuig. Dit proces heeft een ernstig nadeel: als er een lek in het remsysteem die in een gedeeltelijk of volledig verlies van de remmen vloeistof resulteert, de efficiëntie van het remsysteem is aanzienlijk verminderd of zelfs volledig verloren. Drukluchtreminrichting verhelpen dit probleem met behulp van lucht in plaats van een speciale remmen vloeistof om druk op de remmen componenten. Aangezien lucht beschikbaar kostenloos overal op het oppervlak van de aarde is, vermindert dit aanzienlijk de kans op mislukking van de remkabel als gevolg van lekken in het remsysteem. Dit is de voornaamste reden voor het gebruik van lucht remmen wordt verplicht gouvernementele reglementen voor voertuigen die meer dan een bepaalde grootte of vervoer van passagiers voor commerciële doeleinden.
Betrouwbaarheid
Lucht remmen zijn veel betrouwbaarder dan hydraulische remmen. Ten eerste, modernste drukluchtreminrichting werken volgens een principe bekend als de triple klep-systeem, zoals uitgelegd op SDRM.org de trein Luchtrem beschrijving en geschiedenis artikel, die is ontworpen op een manier tegenover hydraulische remmen of zelfs vroeger soorten lucht remmen. In een conventionele remsysteem, de rem is in zijn vrijgegeven standpunt standaard en wordt alleen geactiveerd wanneer de remmen vloeistof wordt gecomprimeerd. Triple-ventiel systeem lucht remmen echter in de geactiveerde staat standaard en alleen met perslucht druk worden vrijgegeven. Wanneer het voertuig wordt gestart, de compressie begint en de remmen worden vrijgegeven wanneer het voertuig beweging wordt gebracht. Dus, als er een lek of zelfs als het compressie-mechanisme volledig mislukt, de remmen terugkeren naar hun standaard, geactiveerde positie en het voertuig wordt gebracht om te rusten.
Kosteneffectiviteit
De speciale remmen vloeistof gebruikt in hydraulische remmen is vrij duur. Lucht aan de andere kant, is vrij beschikbaar. Hoewel dit niet veel van een verschil in kleine voertuigen waarvoor weinig hydraulische remmen vloeistof, het maakt uit aanzienlijk in grotere voertuigen zoals zware vrachtwagens en locomotieven die grote hoeveelheden van de vloeistof vereisen zou als hydraulische remmen werden gebruikt.
