De jaren 1970 begon optimistisch voor Detroit automakers als zijn populaire muscle cars werd groter en krachtiger. Maar oliecrises in 1973 en 1979 een einde te maken aan de gigantische macht en luidde een tijdperk van brandstof-efficiëntie. Britse autofabrikanten exporterende sportwagens verlaten naar de Verenigde Staten als gevolg van nieuwe strenge veiligheidseisen en Japanse bouwers begonnen hun mars voor een meerderheidsaandeel van de Amerikaanse automarkt.
Detroit de Mustang, Camaro, lader, Challenger en Barracuda kreeg make-overs, steeds zwaarder en uitgerust met meer pk als de spier auto-tijdperk bereikte een in 1972 hoogtepunt.
Het 1973 brandstof tekort opent de deur voor Toyota te verbreden van de verkoop van de zuinige Corolla en Celica en krijgen een voet aan de grond op de Amerikaanse markt.
Ford links van het werkgebied van de spier auto en introduceerde de 1974 Mustang II op basis van een Ford Pinto-platform.
De populariteit van de compacte Toyota pick-up truck gevraagd Chevrolet in te voeren van de 1972 Chevy Luv die wordt aangedreven door een 1,8-liter motor.
De Volkswagen Kever gaf manier om het konijn na het modeljaar van 1974, als de financieel onrustige autofabrikant probeerden te moderniseren zijn lineup.
De spier auto-tijdperk eindigde in het midden van de jaren 1970 gedeeltelijk omdat remmen en handling engineering komt niet overeen met motor vereiste paardenkracht en snelheid, waardoor voor een dodelijke mix; nog teruggestuurd het in de mid-jaren 1980 op een bescheidener schaal.
