Geschilderd vs. keramische gecoate Headers



Kop verf rond geweest schijnbaar zo lang als de kop zelf. Terwijl verf technologie heeft nogal wat gevorderd door de jaren heen, in deze toepassing is ten minste, op de rand van wordt verdrongen door iets veel beter. Terwijl keramische coatings over het algemeen twee keer zoveel als verf kost, de lange en korte termijn voordelen geplukt met behulp van hen bijna altijd zwaarder weegt dan de initiële investering.

Verf vs. Ceramic Coat

  • Kop verf verschilt van keramische coating op een aantal manieren, niet in het minst van die samenstelling. Kop verf bestaat uit drie delen: een pigment of kleur, een binder die de verf bij elkaar houdt en houdt het tot de metaal en een oplosmiddel dat het verdunt. De "pigment" in kop verf is meestal een functionele keramische of samengestelde koolstof die aan de metal voldoet zodra de binder en oplosmiddelen verdampen. Keramische coating is eigenlijk een meerdelige poeder dat voornamelijk bestaat uit keramiek en aluminium. Een statische elektrische lading kan het poeder te houden aan de kop tijdens de toepassing, waarna het hoofd in een oven 1,000-plus graad. De kleine poeder deeltjes smelten en zekering aan elkaar en aan de bijna gloeiende header in een soort "lassen" proces, permanent lid worden van de twee op een moleculair niveau.

Algemeen duurzaamheid

  • Er is bijna geen vergelijking in duurzaamheid tussen verf en keramische coating. Als u ooit hebt geprobeerd om te schilderen van flexibel rubber of kunststof met goedkope hardware-store spray verf, heb je al een idee van wat er gebeurt om te schilderen wanneer de header opwarmt. Verf is veel meer Bros dan metaal, en het zal niet flex of wordt uitgevouwen wanneer de metalen kop warmt en breidt uit. Na een paar extreme verwarming en koeling cycli, de verf-op-metaal band zal breken en de verf zal afschilferen. Keramische coating is structureel vergelijkbaar met metaal, en het kan uitbreiden en contract een vergelijkbaar tempo zonder te breken in zijn band met het substraat. Een kop met een goede keramische coating baan zal waarschijnlijk overleven de engine zijn geïnstalleerd op, terwijl verf dreigt te schilferen af of op zijn minst last een degradatie in uiterlijk binnen een paar duizend of zelfs een paar dozijn mijl.

De effecten van warmte

  • Uw elementaire kop verf zal weerstaan een aanhoudende 800 graden, met korte pieken tot rond 1300 graden; een fundamentele keramische laag zal blijven inspannen voor 1300 graden, terwijl geavanceerde formuleringen opwaarts 2.000 tot 2.500 graden kunnen nemen. Maar de big deal hier is niet hoeveel warmte het kan duren, maar wat gebeurt er als deze temperatuur wordt bereikt. Wanneer verf de max temperatuur raakt, schillen het af van de kop zoals droog papier. Keramische coating zal meestal verkleuren en enigszins te degraderen, maar het is niet waarschijnlijk te smelten uit voor een andere 200 tot 300 graden. Niet vergeten ook dat slechts bereiken van de coating smeltpunt betekent niet dat je het gewoon weer in water en vallen; keramische coatings kunnen excursies maken naar het smeltpunt en herstellen, hervorming en opnieuw aan het substraat metaal smelten.

Warmte-isolatie

  • Hier worden de doodsklok voor verf. Zelfs de beste kop verf biedt minimale warmte-isolatie, zodat al die hitte van de motor te stralen in de motorruimte in plaats van het verblijf in de primaire koptekst waar het kan helpen boost uitlaat gassnelheid en PK. Terwijl zelfs een enkele buitenlaag coating aanzienlijk lagere temperaturen van de motorruimte en hogere EGVs verstrekken kan, is de keramische coating troef dat het kan worden toegepast op zowel de binnenkant als de buitenkant van de buis. Deze dubbele laag van bescherming kan gemakkelijk langs kop oppervlaktetemperaturen meer dan de helft, en het zal kop leven verlengen door agressieve chemicaliën off van het metaal te houden.

Warmte isolatie effecten op de macht

  • Thermische isolatie, op een motor dyno, is alleen de moeite waard over een verhoging van 2 procent in PK en koppel. Maar motor dyno-cellen zijn niet de echte wereld, waar warmte gevangen in de motor baai van verzadigde de inlaatspruitstuk, carburateur en koelsysteem vetzuren. Deze warmte verzadiging kan een dramatisch effect hebben op de dichtheid van de lucht in te gaan op de motor, vooral als de auto maakt geen gebruik van een koude lucht inname. De fundamentele vuistregel is een 1 procent daling in PK voor elke stijging van de temperatuur van de lucht van de inname van 10 graden, dus gewoon verlagen onder motorkap temperaturen van 150 tot 100 graden kan gemakkelijk net een 5 procent gain in PK en koppel in en van zichzelf. Als je een 400-PK motor hebt, kan je kijken winsten van rond de 25 tot 30 pk zoals geïnstalleerd in het voertuig.

Andere effecten van warmte isolatie

  • Keeping warmte in het uitlaatgas waar het thuishoort--heeft met inbegrip van de katalysator, als u wilt dat--jas een paar zeer interessante bijwerkingen. De eerste heeft te maken met uitstoot. Overvullen van warmte in het uitlaatgas krijgt uw katalysator tot licht-off temperatuur sneller, die vermindert de uitstoot en brandstofverbruik afhankelijk van uw computerprogrammering kan verhogen. Hogere temps zullen je ook toestaan om Voer een grotere, hogere stromende auto zonder risico van vallen onder de temperatuur licht-off; een ander boon aan de macht. En vergeet niet: hete lucht is gelijk aan hoge druk lucht en hoge druk lucht onder uw motorkap moedigt front-end lift bij hoge snelheden. Hoewel niemand heeft alle definitieve claims dat keramische kop zal een auto stabieler op hoge snelheid, is het een duidelijke mogelijkheid.

Gerelateerde Artikelen

Hoe krijg ik meer pk uit een Ford 289

Hoe krijg ik meer pk uit een Ford 289

Als de 221 kubieke inch Windsor V8 golven gemaakt, dan was zijn grote boring 289 opvolger een tsunami. De 289 (1963-1968) werd een high-revving, pint-sized powerhouse produceren 195 en 210 PK in basis trim (twee of vier vat carburateur, respectieveli
Welke materialen gebruik voor motorfiets uitlaat Headers

Welke materialen gebruik voor motorfiets uitlaat Headers

Koptekst materiaal en vormgeving zijn cruciaal voor het vergroten van de macht in vier-takt motoren. Er is enige discussie over de beste ontwerpen en materialen, maar twee dingen zijn algemeen begrepen. Ten eerste, headers dat verhoging van de stroom
How to Fix keramische Coating krassen

How to Fix keramische Coating krassen

Keramiek is een harde, broze, warmte - en corrosiebestendig materiaal gemaakt van mineralen, zoals klei. Porselein is een doorschijnend, witte vorm van keramische gebruikt als deklaag op vele huishoudelijke apparaten en functies, waardoor de oppervla
How to Prevent verkleuring van Chrome uitlaat Headers

How to Prevent verkleuring van Chrome uitlaat Headers

Uitlaatpijpen schakelen kleuren zoals blauw en goud wanneer ze worden blootgesteld aan extreme hitte. Of u nu bezorgd over de kop op uw auto of uw motorfiets kun je meerdere verschillende maatregelen ter vermindering van de mogelijkheid van verkleuri
Hoe vergelijk keramisch en toermalijn Flatirons

Hoe vergelijk keramisch en toermalijn Flatirons

Een flatiron is een apparaat dat secties van haar tussen verhitte platen persen te maken het haar glad en glanzend. Flatiron technologie zich blijft ontwikkelen als fabrikanten op manieren verbeteren om de druk op het haar zonder deze te beschadigen.
Hoe schoon een auto-uitlaat

Hoe schoon een auto-uitlaat

Van de allereerste automobiles, zijn uitlaatsystemen iets geweest van een pronkstuk. Vandaag, variëteiten, headers, pijpen en tips komen in veel verschillende materialen en afwerkingen. Die verscheidenheid maakt een verschil in termen van de aanpak,
Hoe te winnen van PK in een Acura RSX

Hoe te winnen van PK in een Acura RSX

Hier is een gids voor het verkrijgen van snelheid in uw Acura RSX en wat elk onderdeel doet.Wat die u nodig hebt02-06 Acura RSX Base of Type S.Een van de eerste dingen die de meeste mensen aan hun auto's doen zijn hun fundamentele bout-ons. Ik noem h
Verschil tussen een platte ijzeren & een ijzeren rechttrekken

Verschil tussen een platte ijzeren & een ijzeren rechttrekken

Het wordt algemeen aangenomen dat een Parijse genaamd Marcel Gateau uitgevonden de eerste verwarmd instrument dat wordt gebruikt voor het straighten van haar in 1872. Jaar later, aan het begin van de 20e eeuw, African American Haarstylist mevrouw CJ
Traditionele Portugese ambachten

Traditionele Portugese ambachten

Portugal is een land met unieke architectuur, landschappen en cultuur. Vanuit de noordoostelijke rand die raakt van Spanje naar de zelfbesturende eilanden in de Atlantische Oceaan, geeft Portugal een groep diverse en oude mensen. Terwijl veel van hun
Materialen voor het maken van een kroonluchter

Materialen voor het maken van een kroonluchter

Een kroonluchter is een decoratieve opknoping lichtpunt, met meerdere armen houden lichten of kaarsen. Kroonluchters kunnen bestaan uit een breed scala aan materialen, met inbegrip van metalen zoals koper, brons, smeedijzeren of chrome. Andere materi
Wittevlieg besturingselement op citrusbomen

Wittevlieg besturingselement op citrusbomen

Citrusbomen (Citrus spp.) Maak aantrekkelijke toevoegingen aan werven met hun glanzende, diepgroene bladeren, geurige witte bloesem en felgekleurde, eetbare vruchten. Helaas komt citrusbomen met een lange lijst van insecten narigheden, met inbegrip v
How to Get 350 pk uit een kleine blok van 305 Chevy

How to Get 350 pk uit een kleine blok van 305 Chevy

GM misschien niet hebben gemaakt de 305 als prestatie-gerichte als zijn grote broer 350, maar ze zeker maakte veel van hen. De Chevrolet 305 was de motor van keus voor miljoenen full-size GM auto's en vrachtwagens die waren te groot is voor een V6 ma
Hoe mijn 5.3 om sneller te maken

Hoe mijn 5.3 om sneller te maken

Het beste ding over Chevrolet's 5.3 liter Vortec motoren is het aanpassingsvermogen van het blok te aanvaarden prestaties delen. Deze motoren, aanwezig in Chevrolet's lijn van pick-up trucks en SUV's, kunnen worden ingebouwd in de LS-serie motoren me
Hoe te converteren een 350 in een 383 Stroker

Hoe te converteren een 350 in een 383 Stroker

De Chevrolet small block is al langer dan de meeste mensen hebben geleefd, evenals de 383 stroker conversie. De eerste 383s waren 350 kleine blokken met een 400 kleine blok krukas en stangen. De 400 krukas vereist alleen wat kleine machine werk te pa