Kop verf rond geweest schijnbaar zo lang als de kop zelf. Terwijl verf technologie heeft nogal wat gevorderd door de jaren heen, in deze toepassing is ten minste, op de rand van wordt verdrongen door iets veel beter. Terwijl keramische coatings over het algemeen twee keer zoveel als verf kost, de lange en korte termijn voordelen geplukt met behulp van hen bijna altijd zwaarder weegt dan de initiële investering.
Verf vs. Ceramic Coat
Kop verf verschilt van keramische coating op een aantal manieren, niet in het minst van die samenstelling. Kop verf bestaat uit drie delen: een pigment of kleur, een binder die de verf bij elkaar houdt en houdt het tot de metaal en een oplosmiddel dat het verdunt. De "pigment" in kop verf is meestal een functionele keramische of samengestelde koolstof die aan de metal voldoet zodra de binder en oplosmiddelen verdampen. Keramische coating is eigenlijk een meerdelige poeder dat voornamelijk bestaat uit keramiek en aluminium. Een statische elektrische lading kan het poeder te houden aan de kop tijdens de toepassing, waarna het hoofd in een oven 1,000-plus graad. De kleine poeder deeltjes smelten en zekering aan elkaar en aan de bijna gloeiende header in een soort "lassen" proces, permanent lid worden van de twee op een moleculair niveau.
Algemeen duurzaamheid
Er is bijna geen vergelijking in duurzaamheid tussen verf en keramische coating. Als u ooit hebt geprobeerd om te schilderen van flexibel rubber of kunststof met goedkope hardware-store spray verf, heb je al een idee van wat er gebeurt om te schilderen wanneer de header opwarmt. Verf is veel meer Bros dan metaal, en het zal niet flex of wordt uitgevouwen wanneer de metalen kop warmt en breidt uit. Na een paar extreme verwarming en koeling cycli, de verf-op-metaal band zal breken en de verf zal afschilferen. Keramische coating is structureel vergelijkbaar met metaal, en het kan uitbreiden en contract een vergelijkbaar tempo zonder te breken in zijn band met het substraat. Een kop met een goede keramische coating baan zal waarschijnlijk overleven de engine zijn geïnstalleerd op, terwijl verf dreigt te schilferen af of op zijn minst last een degradatie in uiterlijk binnen een paar duizend of zelfs een paar dozijn mijl.
De effecten van warmte
Uw elementaire kop verf zal weerstaan een aanhoudende 800 graden, met korte pieken tot rond 1300 graden; een fundamentele keramische laag zal blijven inspannen voor 1300 graden, terwijl geavanceerde formuleringen opwaarts 2.000 tot 2.500 graden kunnen nemen. Maar de big deal hier is niet hoeveel warmte het kan duren, maar wat gebeurt er als deze temperatuur wordt bereikt. Wanneer verf de max temperatuur raakt, schillen het af van de kop zoals droog papier. Keramische coating zal meestal verkleuren en enigszins te degraderen, maar het is niet waarschijnlijk te smelten uit voor een andere 200 tot 300 graden. Niet vergeten ook dat slechts bereiken van de coating smeltpunt betekent niet dat je het gewoon weer in water en vallen; keramische coatings kunnen excursies maken naar het smeltpunt en herstellen, hervorming en opnieuw aan het substraat metaal smelten.
Warmte-isolatie
Hier worden de doodsklok voor verf. Zelfs de beste kop verf biedt minimale warmte-isolatie, zodat al die hitte van de motor te stralen in de motorruimte in plaats van het verblijf in de primaire koptekst waar het kan helpen boost uitlaat gassnelheid en PK. Terwijl zelfs een enkele buitenlaag coating aanzienlijk lagere temperaturen van de motorruimte en hogere EGVs verstrekken kan, is de keramische coating troef dat het kan worden toegepast op zowel de binnenkant als de buitenkant van de buis. Deze dubbele laag van bescherming kan gemakkelijk langs kop oppervlaktetemperaturen meer dan de helft, en het zal kop leven verlengen door agressieve chemicaliën off van het metaal te houden.
Warmte isolatie effecten op de macht
Thermische isolatie, op een motor dyno, is alleen de moeite waard over een verhoging van 2 procent in PK en koppel. Maar motor dyno-cellen zijn niet de echte wereld, waar warmte gevangen in de motor baai van verzadigde de inlaatspruitstuk, carburateur en koelsysteem vetzuren. Deze warmte verzadiging kan een dramatisch effect hebben op de dichtheid van de lucht in te gaan op de motor, vooral als de auto maakt geen gebruik van een koude lucht inname. De fundamentele vuistregel is een 1 procent daling in PK voor elke stijging van de temperatuur van de lucht van de inname van 10 graden, dus gewoon verlagen onder motorkap temperaturen van 150 tot 100 graden kan gemakkelijk net een 5 procent gain in PK en koppel in en van zichzelf. Als je een 400-PK motor hebt, kan je kijken winsten van rond de 25 tot 30 pk zoals geïnstalleerd in het voertuig.
Andere effecten van warmte isolatie
Keeping warmte in het uitlaatgas waar het thuishoort--heeft met inbegrip van de katalysator, als u wilt dat--jas een paar zeer interessante bijwerkingen. De eerste heeft te maken met uitstoot. Overvullen van warmte in het uitlaatgas krijgt uw katalysator tot licht-off temperatuur sneller, die vermindert de uitstoot en brandstofverbruik afhankelijk van uw computerprogrammering kan verhogen. Hogere temps zullen je ook toestaan om Voer een grotere, hogere stromende auto zonder risico van vallen onder de temperatuur licht-off; een ander boon aan de macht. En vergeet niet: hete lucht is gelijk aan hoge druk lucht en hoge druk lucht onder uw motorkap moedigt front-end lift bij hoge snelheden. Hoewel niemand heeft alle definitieve claims dat keramische kop zal een auto stabieler op hoge snelheid, is het een duidelijke mogelijkheid.