Als u hebt ooit de motor van uw voertuig afgestemd, hebt u waarschijnlijk uw timing aangepast. Timing is van invloed op de motor de verbranding cyclus en invloed kan hebben op de prestaties. Benzine-aangedreven motoren zijn vastgesteld door de nokkenas en de ontsteking, maar alleen de timing van de ontsteking is gemakkelijk te veranderen. Je nokkenas timing bepaalt wanneer de uitlaat en inlaat kleppen openen en sluiten in verband met de beweging van de zuiger. Het kan niet worden gewijzigd zonder dat de nokkenas zelf vervangen. Uw timing van de ontsteking vertelt de stekkers wanneer vuur en worden aangepast aan de distributeur.
Dingen om te overwegen
Wijzigen van uw timing van de ontsteking kan hebben verstrekkende gevolgen, dus het is belangrijk om te begrijpen van het proces. Wanneer een zuiger bereikt doden middenboven (TDC), het is aan het einde van de lijn en klaar om terug te gaan naar beneden de cilinder boring. Achterlijk timing branden de bougies als de zuigers TDC doorgeven en zijn klaar om te beginnen hun reis naar beneden van de cilinder. Als de timing is teveel achterlijk, zal de pistons worden op hun weg naar beneden voor de stekkers brand. Dit zal het verminderen van de energie dat verbranding is kundig voor toepassing op de zuiger en de neerwaartse beweging langzaam. Het resultaat is onvolledige verbranding aangezien de vonk te laat in de cyclus, de verloren macht, de toename van de emissie vanwege de zwakke verbranding gebeurt en meer slijtage aan de cilinder boring.
Normaal aanzuiging versterkt
Een normaal aanzuiging motor niet een compressor of distikstofoxide (lachgas) gebruiken om te verbeteren van verbranding. Aangezien het brandstof-lucht mengsel in de verbrandingskamer minder dichte is, duurt het langer om te ontsteken. De timing voertuigfabrikanten doorgaans ingesteld op een standaardwaarde die lagere temperaturen van de motor en vermindering van de uitstoot. Bevordering van deze instelling verhoogt de engine PK door middel van verhitting de stekkers eerder in de cyclus van de compressie. Als uw stekkers brand te vroeg in deze cyclus, krijg je zo veel druk en hitte in de cilinder dat het brandstof-lucht mengsel kunt auto-ontsteken en schade aan uw motor. Turbocharger, supercharged en nitreuze-ingespoten motoren lopen al hogere druk en temperaturen dan normaal aanzuiging motoren, zodat de gevolgen van het bevorderen van uw timing ernstiger kunnen. Vertragen van de timing van deze motoren compenseert het dichtere brandstof-lucht mengsel door het afvuren van de stekkers verderop in de cyclus van de compressie. Dit voorkomt voortijdige verbranding en laat de motor lopen op topprestaties zonder zelf te vernietigen in het proces.
Opstarten en Idle Versus Cruise
Als je ooit geprobeerd om kick start een oude Harley, weet je dat de kickback u over de greepstangen kan gooien. Dit gebeurt wanneer de stekkers brand midstroke, dus ervaren renners retard de timing om te minimaliseren van kickback. Kickback kan gebeuren met een gasmotor, en in een voertuig, het de starter kan beschadigen. Het is ook makkelijker om te beginnen met een voertuig met achterlijke timing sinds temperaturen en druk hebben meer tijd om te bouwen in de verbrandingskamer zodat ze sneller zal ontbranden. Het nadeel is dat achterlijke timing motortoerental verlaagt, eventueel veroorzaakt een ruwer inactief. Als u op kruissnelheid te versnellen, de zuigers in uw motor zullen natuurlijk zich sneller bewegen. Dit berooft echt uw macht als de timing is achterlijk, aangezien steeds meer zuiger snelheden de tijd die nodig is voor verbranding verminderen en je stekkers moeten eerder niet later worden afvuren. Dat is waarom u wilt aanpassen je timing in evenwicht uw opstarten en stationair prestaties met de responsiviteit die u van uw motor op kruissnelheid snelheden wilt.
