Een helikopter vliegt met behulp van de dezelfde fundamentele beginselen van de lift en stuwkracht slepen en zwaartekracht als een vliegtuig te overwinnen. Maar de toepassing van deze beginselen is anders en de helikopter te routinematig manoeuvreren op manieren die de meeste vliegtuigen niet toestaan. Functies zoals het systeem van de rotor, staartrotor en de transmissie maken de helikopter unieke machines.
Turbine motor
De turbine motor in een helikopter werkt bijna identiek aan zijn tegenhanger in een vliegtuig. De engine compressor verwarmt en comprimeert inlaatlucht, het regisseren in een brander, waar een mengsel van de lucht en brandstof is verbrand. De warmte en energie uit verbranding is gericht in twee sets van turbines. De eerste drijft de compressor en de tweede blijkt een belangrijkste aandrijfas. In tegenstelling tot de motor in een vliegtuig, allermeest naar de energie die wordt geproduceerd door een helikopter motor door een schacht turbine macht aan een overdracht plaats langs de as van de motor als stuwkracht geleid.
Transmissie
Een typische helikopter transmissie gemonteerd is vooruit van de motor en direct onder de belangrijkste rotor. De overdracht vermindert de high-speed revoluties van de belangrijkste Aandrijfas/Cardanas en rijdt de mast die de belangrijkste rotor evenals een tweede Aandrijfas/Cardanas aan de staartrotor verandert.
Belangrijkste Rotor
Er zijn meerdere ontwerpen voor een helikopter de belangrijkste rotor systeem. Sommige helikopters hebben twee bladen zoals het leger van de UH 1 (Huey). Andere grotere helikopters hebben maar liefst acht rotorbladen. Tijdens de vlucht onderhoudt een brandstof controle gouverneur de rotor snelheid constant omwentelingen per minuut. Als draaien op de juiste RPM, fungeren de individuele rotorbladen als één schijf. De helikopterpiloot ingangen van de toonhoogte met behulp van het collectief en de cyclische vlucht besturingselementen bepalen hoogte, de richting en de snelheid van de helikopter.
Staartrotor en pedalen
De helikopter staartrotor de transmissie via een staart rotor aandrijfas is verdreven en is ontworpen om het koppel geproduceerd door de rotatie van de belangrijkste rotorbladen tegen te gaan. Koppel zorgt ervoor dat de romp van het vliegtuig te draaien in de tegenovergestelde richting naar de belangrijkste rotor. Zoals de toonhoogte wordt verhoogd tot de belangrijkste rotorbladen, bestrijdt de piloot het koppel door het verhogen van de worp naar de staart rotorbladen met de pedalen in de cockpit. Door de staartrotor toonhoogte, kan de piloot het vliegtuig naar rechts en naar links ook veranderen.
Collectieve
De collectieve vlucht controle wordt gebruikt voor het klimmen en dalen. Ligt aan de linkerkant van de pilotenstoelen, is het gelegen op een hoek van ongeveer 35 graden naar de verdieping. Door te trekken tot op het collectief, kan de piloot uniform pitch naar alle van de bladen van de belangrijkste rotor systeem verhogen. Deze verhoogde pitch creëert extra lift, en verhoogt ook de kracht van de motor geëist.
De cyclische
De cyclische besturing (ook wel de stok genoemd) wordt gebruikt voor de richting en snelheid. Deze is aangesloten op de vloer voor de pilotenstoelen en achterdek van de pedalen. De verhogingen van de cyclische toonhoogte naar de belangrijkste rotors ongelijk; waardoor de schijf gevormd door de belangrijkste rotors te kantelen in één richting of andere. Het vliegtuig reist in de richting de pilot beweegt de cyclische. Het is dit besturingselement waarmee de helikopter te vliegen naar achteren, voorwaarts en zijwaarts.
