Het heffingenstelsel op een Honda CB550 motorfietsen is zowel duurzaam en accuraat. Het laden systeem bestaat uit een batterij, een alternator en een voltage regulator/gelijkrichter. Als de motor draait, stuurt de alternator een variabele huidige naar de spanning regelaar/gelijkrichter. De gelijkrichter filtert de wisselstroom in gelijkstroom. De spanningsregelaar onderhoudt dan een constante spanning uitgang voor de accu en de accessoires zoals verlichting. Van tijd tot tijd, kan iets misgaan en veroorzaken de motorfiets om te stoppen met het opladen van de batterij. Diagnose van het heffingenstelsel is niet moeilijk met de juiste tools en informatie.
Wat die u nodig hebt
- Metrische socket set
- 10 mm vak moersleutel
- Messing staalborstel
- Winkel lompen
- Gedestilleerd water
- Hydrometer
- Kruiskopschroevendraaier
- 12 volt, 2-amp acculader
- Digitale multimeter
Zoek de batterij onder de dekking van de linker kant. Verwijder het klepje van de linkerzijde en de stoel met behulp van de socket sleutels. Ontkoppel de negatieve en positieve accudraden met een 10 mm vak moersleutel. Verwijder de batterij hold-down riem of de houder plaat, en verwijder de batterij uit de motorfiets. Borstel weg corrosie op de terminals van de batterij of de draad leidt met een messing borstel.
Veeg vuil of residu uit de accu met een doek van de winkel, en inspecteren van het elektrolyt-niveau, die tussen de twee merken op de batterij zaak zitten moet. Voeg gedistilleerd water als nodig is om het niveau van elke batterijcel tot de "volledige" lijn op de batterij zaak. Veeg eventuele gemorste vloeistof uit de batterij zaak met een doek van de winkel.
Controleer het soortelijk gewicht van elke cel in de batterij met behulp van een hydrometer. Verwijder de opvulling kapitalen aan de bovenkant van de batterij. Knijp de rubberen bal op de hydrometer en, terwijl nog het houden van de bal, de rubberen slang in een van de batterijcellen invoegen. Laat de druk op de bal en trekken sommige elektrolyt in de hydrometer. Het soortelijk gewicht van elke cel moet lezen 1.225 à 1.280. Een volledig opgeladen batterijcel moet 1.265 lezen. Een lezing van elke afzonderlijke cel onder 1.125 toont u dat de batterij moet opladen en nacontrole.
Laad de batterij als een afzonderlijke cel op of onder 1.125 op de hydrometer leest. Steek de positieve stekker van de acculader aan de positieve accu terminal. Het negatieve snoer van een acculader verbinden met de negatieve batterij terminal. De lader aansluiten op een stopcontact en stel de lader op 12 volt, 2 ampère als het is verstelbaar. Laad de batterij voor acht uur.
Verwijderen van de batterijlader van de batterij, en toestaan dat de batterij om te zitten voor een uur. Controleer opnieuw de elektrolyt zoals beschreven in stap 3. Als een afzonderlijke cel nog steeds minder dan 1.125 leest, de accu is gegaan slecht en moet worden vervangen.
Reinig het gebied van de batterij op de fiets met een doek, en installeer de batterij in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Vervang de kant cover niet op dit moment.
Start van de fiets en breng de motor op de normale bedrijfstemperatuur. Afsluiten van de motor. Een voltmeter DC verbinden met de batterij. Steek de stekker van de positieve (+) voltmeter aan de positieve (+)-batterij terminal. Steek de stekker van de negatieve (-) van de voltmeter aan grond. Sluit de ampèremeter in overeenstemming met de connector van de belangrijkste fuse gelegen in de buurt van de batterij.
Start de motor en de hoge-beam-koplicht inschakelen. Draaien van de motor bij 5000 rpm, en waarnemen van de lezingen op de voltmeter en de ampèremeter. De voltmeter 14.5 volt moet lezen, en de ampèremeter gelezen 0 of hoger. Als het voltage lager is dan 14,5 volt, of als de ampèremeter toont minder dan nul is, gaat u verder met de volgende stappen voor de diagnose van de afzonderlijke onderdelen.
Test de alternator door het loskoppelen van de leiding van de dynamo in het batterijcompartiment. De Dynamo leiding heeft vijf draden: drie geel, een zwarte en een witte. Controleer de continuïteit met de multimeter instellen op de schaal van de "ohm" lezen. Weerstand tussen de gele draden moet variëren van over 0,41 tot 0.51 Ohm. Vervang de alternator als een van de gele draden toont geen continuïteit aan een van de anderen. Geen continuïteit geeft aan de stator in de alternator heeft een gebroken draad in één van de windingen en defect is.
Verwijder de cover aan de juiste, en zoek de spanning regelaar/gelijkrichter. De regelgever/gelijkrichter zal twee aansluitingen hebben. Één connector heeft drie draden: een groene, een zwarte en een witte en rode. De andere aansluiting heeft vijf draden: drie geel, een groene en een rode en witte.
Steek één stekker van de ohmmeter naar de groene gelijkrichter voorsprong. Steek de andere stekker in elk van de gele draden op zijn beurt. Elk van de drie meetwaarden tussen de groene draad en elk van de gele draden moet hetzelfde zijn. De lezingen zullen uiterst hoog of uiterst laag zijn. Als om het even wie een andere lezing van de anderen geeft, de gelijkrichter is slecht en moet worden vervangen.
Een van de leads ohmmeter verbinden met de leiding van de rood-witte regelgever/gelijkrichter. Steek de andere ohmmeter stekker aan elk van de gele leads. Deze metingen moet hetzelfde---alle extreem hoge of alle extreem laag. Als een van de leads geeft een andere lezing van de rest, de toezichthouder/gelijkrichter defect is en moet worden vervangen.
Nieuwe test het heffingenstelsel zoals beschreven in stap 8 als u de batterij, alternator of regelgever/gelijkrichter hebt vervangen. Als de motor nog steeds niet op dit punt opladen is, schade waarschijnlijk aan de kabelboom. De kabelboom voor gebrande, gebroken of blote draden, visueel inspecteren en repareren of vervangen als vereist.
- Sommige motorfietsen zijn uitgerust met accessoire ampèremeter en voltmeters ingebouwd in het gauge-cluster. Voor fietsen met deze optie geïnstalleerd, moet u niet een andere voltmeter of ampèremeter gebruiken voor het testen.
- Verwijder altijd de batterij uit de motorfiets voordat het opladen. Opladen van een batterij die nog steeds geïnstalleerd is op de motorfiets ontstaat er een bijtende mist die corrosie kan de het oppervlak van de fiets.
- Uitlaatgassen zijn giftig. Werkt alleen in een goed geventileerde plaats.
- Vermijd morsen van elke batterij elektrolyt op geschilderde oppervlakken. Accuzuur is zeer corrosief. Vermijd contact met blootgestelde huid. Lekkages onmiddellijk met water en zeep afwassen.
