De relatieve verdiensten van klinknagels en lassen domineren adviezen over scheepsbouw. Klinknagels zijn cilindrische metalen assen met een hoofd aan de ene kant. Deze bieden een waterdichte join wanneer geduwd gloeiend warm door middel van boorgaten in twee stukken metaal. Eenmaal in de plaats, de gladde is vervormd tot bijna tweemaal de grootte. De klinknagel contracten als het afkoelt en de metalen stukken bij elkaar houdt. Lassen zekeringen twee stukken metaal samen. Een hoge externe warmtebron smelt de stukken waar ze lid worden. Filler wordt toegevoegd aan het gesmolten materiaal dat koelt tot een sterke verbinding.
Arbeid
De installatie van elke klinknagel vereist twee werknemers. Aan de ene kant, een persoon duwt de klinknagel via de metalen stuk en aan de andere kant, een tweede persoon hamers van de klinknagel gladde in plaats. Scheepswerven hun geklonken schepen waren beroemd om hun knallende lawaai en grote loonlijst. De gedoemd Titanic voering die zonk in 1912 vereist 3 miljoen klinknagels met een gewicht van een totaal van 1.200 ton. Het werd gebouwd op de scheepswerf van een Noord-Ierland die meer dan 30.000 mensen in dienst.
Economie
De invoering van lassen in scheepsbouw tijdens WOII toegestaan sneller en goedkoper scheepsbouw. Grotere stukken metaal kunnen worden samengevoegd om het schip dan mogelijk was met klinken de romp. Het productieproces vereist een kleinere en minder geschoolde beroepsbevolking. De gewrichten waren meer strakke water en olie strak dan klinknagels. Het schip was lichter en met een soepele romp. Zij bewoog zich door water met minder wrijving dan een geklonken schip.
Zwakte
De Titanic zonk omdat ondermaatse klinknagels verzuimde te houden van de romp samen. Deze knalde op de botsing met het ijs en ijskoude zeewater overstroming binnen het schip toegestaan. Veertig jaar later, slecht begrepen lassen op Liberty-schepen, gelast vrachtschepen geproduceerd door de Verenigde Staten tijdens de Tweede Wereldoorlog, veroorzaakt een aantal van deze te breken in de helft op zee. Lage temperaturen in de Noordelijke oceanen maakte de stalen romp broos en spleet, stress zich te concentreren op slechte lassen.
Sterkte
Klinknagel installatie heeft beperkte toepassing in moderne scheepsbouw. In klinken geschoolde arbeidskrachten bestaan alleen in de productiesector van de vliegtuigen. Marine ingenieurs nog steeds betwist de relatieve sterkte van joins tussen de romp en het dek van schepen waar klinknagels zou sterker en superieur aan de lasnaden. Meest moderne schepen worden geproduceerd uitsluitend uit gelaste stalen. Verbeterde stalen ontwerp heeft geëlimineerd de brosse breuk en weld mislukte waarop de Liberty-schepen.
