De woorden "big-block Honda" een beetje van cognitieve dissonantie misschien registreren met een aantal-- en het is soort van een oneven contradictio in terminis voor een bedrijf dat bekend staat om haar kleine-verplaatsing vier cilinders. Terwijl de 2.2-liter F22 gevonden in de vroege jaren 1990-akkoorden is een beetje aan de kleine kant in vergelijking met bijvoorbeeld een big block Chevy, was het de grotere van de twee Honda fours die beschikbaar was op het moment. Deze motor, geliefde onder Honda liefhebbers, is zo in het algemeen betrouwbare en krachtige als zijn kleinere tegenhanger van de B-serie; althans, zo lang als de kleppen zijn recht.
Breuk voorwaarden
De F22, zoals veel Honda-motoren, is een ontwerp van de "storing". Soort van. Een storing motor behoort die afhankelijk zijn van de timing ketting of riem de kleppen en de zuigers in om synchroon te houden; Als het breekt, crash de pistons in de immobiele kleppen. Dat is niet altijd waar op VTEC motoren zoals de F22 en de B-serie, hoewel. De F22 is in feite slechts een "inmenging" motor na de VTEC op hoge toeren per minuut activeert, en de grote "power" cam lobben houden dat de kleppen open verder en meer. De F22 is op dat moment een ware storing motor. Bij lagere omwentelingen per minuut zijn de kansen van de zuigers raken open kleppen na een storing van de riem timing echter vrijwel onbestaande. Dus, als je brak je riem of sprong timing van meer dan 4.500 toeren per minuut, er een goede kans is u belt een klep. Bij lagere omwentelingen per minuut, niet zo veel.
Drijvende effecten
Honda liefhebbers vaak grap dat een Honda met gebogen kleppen geluiden zoals een Subaru WRX draait perfect. En er is een kern van waarheid aan. Merkloyaliteit opzij, de Subaru van flat-vier boxer motor is een berucht grumbly ding, klinken als iets tussen een goed gedempte Harley en een oude Volkswagen Kever. Er is een duidelijk verschil tussen stotteren van de Subie-huff en chuff en de Honda's meestal elektrische-motor-smooth werking. Verwachten een ruwe inactief en verlies van de macht op zijn minst, evenals een verlies van brandstofverbruik en een waarschijnlijke ruwe brandstof geur uit de uitlaat. Je krijgt vrijwel zeker een ontstekingsfouten code van het akkoord van de OBD-ik computer. Controleer de sectie van de middelen voor de code ophalen procedure en codes. Zwaar beschadigde motoren zal een averechts effect uit de inname, uitlaat, of beide, vooral onder de acceleratie en na de VTEC op hoge toeren per minuut schopt.
Verdere diagnose
Een van de eenvoudigste en snelste manieren om te controleren voor een gebogen klep is te kijken naar de pistons zelf, temeer daar moet u toch het verwijderen van de stekkers voor de volgende test. Na het verwijderen van de bougies, kunt u een zaklamp in de bougie gaten en op de toppen van de pistons neerkijken. De toppen van de pistons moeten glad, met uitzondering van de machinaal ventiel reliëfs, en kansen zijn beste dat ze gelijkmatig zwart zullen en roet bedekt. Als u glanzend aluminium in het midden van de zwarte, hetzij in de vorm van halvemaanvormige effect merken of deuken in de zuiger boven of valve opluchting randen ziet, is er zuiger-naar-klep gevolgen. Op dat moment kunt u er bijna zeker van kunnen zijn dat de kleppen zijn gebogen tot op zekere hoogte. Als u een beter beeld van de pistons, kunt u de motor door het draaien van de krukas poelie. Het moet heel gemakkelijk verplaatsen met geen compressie in de cilinders.
Compressie Test
De volgende stap is een compressie test, en is de meest definitieve test kort van het verwijderen van het hoofd. Nadat u de compressie tester schroef in het gat van de plug, verwijdert u het brandstof pomp relais en draai de motor een paar keer met de starter. Volgens Honda, moeten u zien tussen 135 en 178 psi druk op de cilinders, met een maximum van 28 psi variatie van cilinder aan cilinder. Als uw lezingen ruim onder 135 psi zijn of heb je wild verschillende lezingen, dan is er een ernstige compressie verlies in een cilinder of cilinders. Dit kan duiden op een paar dingen, met inbegrip van slechte of gebroken ringen, versleten cilinder boort, ernstige mechanische storingen in het draaiende montage of Ja, gebogen kleppen. Op dit moment kunt u alleen het hoofd Trek en ontdek waarom u compressie verliest.
Definitieve testen en daarna
Zodra je het hoofd af en de cams uit, is de snelle manier om te testen voor gebogen kleppen te staan het hoofd op de rand, de poorten opvullen met water en kijk voor streaming lekkage rond de kleppen. Doe dit voor zowel de inname en de uitlaat poorten. Het is normaal dat de kleppen te gewoon een beetje lekken rond de randen, maar streaming lekkage van de ene kant sterk aangegeven een gebogen klep. Je moet vervangen alle gebogen kleppen en afdichtingen, hebben een klep slijpen werk uitgevoerd op het hoofd, en dan moeten de kleppen afgestemd op de stoelen. Ervan uitgaande dat de stoelen nog niet is beschadigd of in het hoofd, die u moeten zult om na te gaan van de eerste gehamerd. U zou kunnen vinden het goedkoper om te kopen gewoon een nieuw voorgemonteerd hoofd of verkrijgen van een gebruikt exemplaar van een autokerkhof. Maar je kon net zo goed de baan zelf uitvoeren, en deze gelegenheid aangrijpen om up penseel op je hoofd porten van vaardigheden. U kunt met een beetje poort werken, en sommige fundamentele opruimen in het "kom-gebied" achter de kleppen, pick-up een eenvoudig en praktisch vrij van 10 tot 15 procent meer pk wanneer u krijg uw motor terug samen.