Als de 221 kubieke inch Windsor V8 golven gemaakt, dan was zijn grote boring 289 opvolger een tsunami. De 289 (1963-1968) werd een high-revving, pint-sized powerhouse produceren 195 en 210 PK in basis trim (twee of vier vat carburateur, respectievelijk), en 271 PK in HiPo (hoge prestaties) vorm. Terwijl de verplaatsing-hongerige PK oorlogen van de jaren 1960 later gedwongen Ford te installeren een stroker crank (het maken van de 302), bleek de 289 die voor het eerst de geneugten van een high-revving, kleine verplaatsing V8 Ford fans wereldwijd bracht.
Machine van het blok om het te brengen in de spec, en droeg de cilinders 0.060-inch over te verhogen van de verplaatsing op 297 kubieke inch. Terwijl het niet een enorme toename van verplaatsing, de grote boring zal bijdragen tot betere VN-lijkwade (kan lucht weg van) de grote kleppen die je gebruiken zult, die zal helpen de hoofden om efficiënter te werken. Micro Pools van de krukas en installeer nieuwe nokkenas lagers.
Kies een cilinderkop voordat u de pistons installeert. Als you gonna de voorraad 289 hoofden gebruiken, installeer 1,84 duimLCD inname kleppen, dan poort de inlaat en de uitlaat; deze mods zal je net ongeveer 185 cfm van inname poort stroom op 0,50 lift. Laat-model ford GT40 en GT40P hoofden met 1,84 duimLCD inname kleppen zal ook stromen van 185 cfm op 0,50 duimLCD lift, maar stromen meer dan de 289 hoofden op alle andere lift bereiken. Een verzameling van race-ported 351W C5AE hoofden zal je net een maar liefst 215 cfm. Meer stroom van de poort is gelijk aan meer macht, dus kies zorgvuldig.
Installeer een aantal vervalste H-bundel staven en een aantal gesmede zuigers ontworpen om te leveren over 10.5:1 compressie met welke cilinderkoppen u kiest. Coat de toppen van de zuigers, het dak van de verbrandingskamers en de binnenkant van de poorten van de inlaat/uitlaat met thermisch-isolerende-, keramiek-metalen poedercoating. Dit zorgt ervoor dat verbrandingswarmte, waar het thuishoort, toenemende macht, dalende koelvloeistof temps (een probleem met teveel vervelen Windsor motoren) en octaan tolerantie te vergroten zodat u 91-octaan kunt uitvoeren met uw hoge compressie zuigers.
Installeer een split-patroon, hydraulische flat-tappet nokkenas met ongeveer 219/233 (inname uitlaat) duur 0.050 ventiel lift, 275/283 geadverteerde duur 0.295" inname en uitlaat lift 0.304" (op de cam lobben). De dubbele energie cam gebruikt door Mustang maandelijkse ontmoette deze spec, en het leveren van macht in de 2.000-5500 rpm bereik op hun 331 stroker; verwachten ongeveer 500 rpm hoger voor uw 297. Een 270S cam zal werken als je een vloeiender inactief, maar sommige top-end macht zal kosten.
Installeer een hoge stromende dual-plane inname, keramische gecoate headers (stock 289 HiPo variëteiten stroom goed en mooi op GT40P hoofd zal passen als u kiest om ze te gebruiken), een carburetor 675-750 cfm (of een inbouw 5.0L elektronische brandstofinjectie systeem), en een goede HEI-stijl aftermarket distributeur.
- Deze combo moet je net tussen 340 pk (geporteerde 289 hoofden, kleinere cam en carburateur) en 400 pk (race-ported hoofden, grote cam en EFI), met een brede vermogensgroep van 2.000 rpm tot ongeveer 6.000.
