Het elektrische systeem van uw auto is net zoiets als een lekke emmer. De batterij levert elektronen aan uw motor en de elektrische accessoires, maar heeft slechts een bepaald aantal te geven. Zoals een emmer met een gat in de bodem, niet zal de accu veel stroom houden als het vol is niet gehouden. Van de alternator taak is om te houden van de batterij met verse elektronen bijgevuld. Om dat te doen, moet de alternator zitten kundig voor elektriciteit giet sneller dan het elektrische systeem kan het afvoer uit. Maar vroeg of laat de Dynamo gonna droog, en dat laat u met een nieuwe gat--in uw portemonnee.
Klassieke borden
Dynamo's meestal mislukken ronduit niet. Vaker, uitfaden ze soort van, opladen efficiëntie bij lagere omwentelingen per minuut te verliezen maar afhalen terug wanneer u de motor rev. Koplampen en binnenverlichting zijn vaak zichtbaar gevoelig voor kleine veranderingen in spanning, dus ze meestal de eerste aanwijzing in verband met dreigende mislukking van de Dynamo bieden zal. De klassieke teken van een noodlijdende Dynamo is een set van koplampen en binnenverlichting die gaan dim op stationair, en helderder krijgen wanneer u de motor rev. Hetzelfde geldt voor een dashboard batterij waarschuwing lamp die flicks op bij stationair, en dan weggaat zodra je aan de gang.
Wat niet te doen
Oude mechanica gebruikt voor het testen van de Dynamo's door een van de kabels van de accu los te koppelen. Als de motor bleef met de accu losgekoppeld, werd aangenomen de alternator was opladen en uitvoeren van de engine. Dit was nooit een zeer goede test kan, maar het absoluut rampzalige op nieuwere auto's. Dynamo's kunnen produceren 100 volt of meer wanneer zij niet met alles verbonden bent en er geen belasting is geplaatst op hen, en de spanningsregelaar in de alternator kunt onmiddellijk overschakelen naar max vermogen onder deze omstandigheden. Dus, het moment dat u opnieuw verbinding maakt met de Dynamo of accu-kabel, zou je uiteindelijk een kortstondige 100-plus-volt schommeling via uw auto 12 volt systeem te sturen. Dat is alles, te beginnen met de computer kunt bak. Dus gewoon nee zeggen tegen deze test van de oude-school.
Testen op de batterij
Een accu met een volledige lading loopt ergens tussen 12.4 en 12,6 volt; dat is wat het moet lezen als u de terminals van de batterij met een voltmeter sonde met de motor uit. Met draaiende motor en de dynamo bij te dragen kosten, moeten u zien spanning aan de aansluitklemmen van de batterij springen tot ergens tussen de 13,8 en 15,3 volt met de lichten en alle accessoires. Zo ja, de alternator is opladen van de batterij, en is waarschijnlijk niet de bron van uw licht dimmen. Begin met het controleren van uw poolklem. Losse of sterk gecorrodeerde terminals kunnen de gevolgen van een slechte Dynamo nabootsen.
Overwegingen
Dynamo's niet produceren hun volledige spanning op stationair, en kan niet produceren alle spanning op idle wanneer u de auto voor het eerst start. Vele Dynamo's hebben interne switches die ze inschakelen zodra de motor heeft een bepaalde snelheid--meestal ongeveer 2.000 tot 2.500 TPM overschreden. Dus rev de motor omhoog snel verleden dat vóór de proef, of je kan eindigen met een vals negatieve lezing op de lading van de dynamo. Het is normaal voor Dynamo's voor de productie van iets lagere spanning bij stationair dan ze hoger in de rpm bereik, maar uw Dynamo moet worden overlegging van de volledige lading van ongeveer 2.000 rpm. Als spanning klimmen blijft toen u de motor afgelopen 2.000 rpm rev, is uw Dynamo waarschijnlijk op de weg naar buiten. Neem uw Dynamo mee naar de auto-onderdelen te slaan wanneer u naar een nieuwe kopen. Veel winkels hebben machines die uw Dynamo, potentieel bespaart u een dure en nutteloze aankoop als het probleem blijkt te zijn elders kunnen testen.