"Turbo" halsdoeken misschien niet wat je denkt dat ze zijn; de naam zelf is enigszins misleidend, dat meer van een bijnaam die is afgeleid van het ontwerp van de oorspronkelijke aanvraag dan een descriptor van de bouw. Noem ze wat u wilt--turbo, glasspack of cherry bomb-- maar het maakt niet uit wat ze worden opgeroepen, je praat over een ontwerp waarvan prestaties en handtekening geluid hebben gemaakt een blijvende aanwezigheid langer dan vele hot-rodders hebben geleefd.
De "Echte" Turbo uitlaat
Fabrikanten hun halsdoeken kunnen bellen om het even wat dat ze--Turbo, Cherry Bomb, ultieme Titanium Reverse-Flow karbonkel willen-- maar de term "turbo uitlaat" eigenlijk hearkens terug naar de Chevrolet Corsair van 1962 tot 1969. Chevy van 'onveilige bij elke snelheid' sportwagen had een zeer ongebruikelijk aandrijving lay-out: achterzijde-engine, achterzijde-drive en een horizontaal tegen-- of "boxer"--zes-cilinder motor met een turbolader uitgerust. Deze ongebruikelijke pakket gemaakt voor oneven verpakking en Chevy moest ingenieur een zeer eenvoudige, straight-through uitlaat te passen in de grenzen van de zeerover de motorruimte. Deze stijl van "turbo"--steno voor "Turbo" Corvair--uitlaat bleek een zeer populaire retrofit met musclecar liefhebbers, die hield het voor haar compacte afmetingen en uitstekende flow.
De Cherry Bomb
De turbo Corvair de uitlaat kreeg snel de bijnaam "cherry bomb," verwijst naar de ongelooflijke lawaai het wanneer in paren gerangschikt met massale spier motoren. De traditionele "turbo" of "cherry bomb" demper is een straight-through-ontwerp. Het bestaat uit een geperforeerde binnenband via welke uitlaat gassen flow, een ronde of ovale behuizing rond de buis en een bos van glasvezel verpakking in-between. Dit is waar het wordt nog een andere van zijn namen: de "glasspack."
Straight-Through uitlaat akoestiek
Uitlaat komt uit uw motor in druk pulsen. Deze pulsen zijn in wezen golven van energie die doorlopen van de uitlaatgasstroom, manifesteren als lawaai wanneer ze uit de uitlaatpijp komen. De standaard glasspack doet twee dingen. Eerst fungeert het bredere uitwendig omhulsel als een expansievat waardoor de drukgolven te vertragen en te besteden deel van hun energie voordat u afsluit. Dit alleen al is genoeg om te helpen rustig de uitlaat en verminderen irriterend hoogfrequente verkrijgbare, maar de glasvezel verpakking in-between de centrale buis en behuizing ups ante zelfs meer door buigen om te schakelen sommige van de druk-golf-energie in beweging. Ovale straight-through halsdoeken, met hun grotere expansie chambers, kunnen zelfs meer energie, waardoor ze beter op het beheersen van geluid dan buisvormige halsdoeken absorberen.
Voors en tegens
De straight-through glasspack is zoals een jachtgeweer: verre van verfijnde, maar vrij effectief toch. De glasspack stroomt bijna evenals een perfect rechte gedeelte van de buis--geen verrassing daar-- maar laat veel te wensen over geluidbeheersing. De straight-through design biedt geen fysieke barrière tussen de motor en uitlaat tip, niets voor drukgolven om terug te stuiteren op. De drukgolven terug stuiteren op zichzelf geeft energie aan de inkomende golven, annuleren ze uit en het doden van het geluid energie helemaal. Sommige glasspack ontwerpen gebruiken een enigszins gehybridiseerde aanpak, met behulp van één of meer wanden of "schotten" tussen de centrale buis en uitwendig omhulsel maken verschillende afzonderlijke kamers. Dit helpt bij een goede reflectie en zorgt voor meer nauwkeurige controle van de uitvoer van de frequentie.
