Wiel uitlijning is niet alles wat fysiek moeilijk of moeilijk te begrijpen - het vereist enkel sommige zeer gespecialiseerde apparatuur om de hoek van het wiel. Na dat is het allemaal gewoon draaien bouten en tweaken totdat je alles wat in de spec krijgt. Een paar kleine bochten hier en daar kunnen het verschil maken tussen een auto die veilige en voorspelbare prestaties en een die zal kauwen door middel van elke band en druppel brandstof u investeren rechts biedt vóór het crashen in een boom.
Camber
Camber verwijst naar de innerlijke of uiterlijke tilt van uw band. Een volledig verticale band heeft geen camber of nulgraad van camber. Dat naar buiten aan de bovenkant neigt heeft een zekere mate van positieve caber, terwijl die neigt naar binnen negatieve camber. Negatieve camber helpt uw banden te blijven vergulde bochten, maar vermindert remmen en versnelling prestaties evenals stabiliteit bij hoge snelheid. Positief camber--uiterlijke tilt--heeft geen echte voordelen op het gebied van behandeling, remmen, versnelling of stabiliteit. Overtollige negatieve camber uw banden slijtage sneller aan de binnenkant zal veroorzaken dan de buitenkant, en positief camber zal leiden tot het sneller te dragen op de buitenste rand van de rand.
Caster
Stel je kijken naar uw band vanaf de zijkant, dan een denkbeeldige lijn trekken in de bovenste kogelgewricht via het onderste gewricht helemaal op de grond. Stel je nu voor een volledig verticale lijn trekkingsrecht door midden van het wiel. Vindt u dat de lijn die u trok door de bal gewrichten hits de grond vlak voor de verticale lijn. De bal gezamenlijke lijn is van uw wiel pivot as, terwijl de verticale lijn waar de band force wordt toegepast. Hoe groter de afstand tussen de pivot-lijn en de verticale lijn--hoe hoger de hoek van de caster--hoe moeilijker het wiel zal proberen om terug te keren naar center bochten. Meer caster hoek resulteert in verhoogde sturende inspanning, maar de uitbetaling is meer stabiliteit op snelheid en precisie en feedback beter te sturen.
Teen hoek
Stel je staande op de motorkap van uw auto door de voorruit met je lichaam naar voren en je ogen gegoten recht naar beneden op de wielen. Als je de banden door de spatborden zien kon, zou u merken dat ze waarschijnlijk niet wijs rechtdoor; ze ofwel hoek naar elkaar aan de voorkant of afstand van elkaar. Als de wielen naar elkaar in een teen-in staat wijzen, zullen ze altijd proberen te trekken van de auto naar het centrum. Dit verhoogt de stabiliteit op snelheid, maar pijn behandeling reactie. Teen-out kan helpen om de auto meer wendbaar, maar maak het ook een beetje zenuwachtig. Nul teen of een perfect evenwijdig instelling, verhoogt brandstof economie en tire leven omdat de banden zijn niet zijwaarts – ook bekend als schrobben--glijden tijdens het rijden op de weg.
De uitlijning instellen
Monteurs hebben verschillende manieren om te bepalen van wiel hoek, maar vele moderne winkels gebruiken een laser uitlijning systeem. Laser-systemen gekoppeld aan de wiel hubs en schorsing project een perfect niveau lichtstraal op een graad grafiek en de mechanica dienovereenkomstig aan te passen de schorsing. Alle auto's hebben een middel om in te stellen hoek van de teen, meestal door te draaien aan een schroefdraad koppeling op de gestuurde koppeling. Deze verlengt of verkort de afstand tussen de fronten van de banden. Caster hoek is meestal verstelbaar behalve op speciale race auto's, maar veel fabrikanten bieden enig middel van camber aanpassing. Strut-ophangsystemen kunt een verstelbare camber plaat bovenop de bok te verplaatsen naar binnen of naar buiten, terwijl A-arm schorsingen zal over het algemeen gebruiken shims tussen het bovenste besturingselement arm en het frame.