De 383 CI small-block Chevy heeft de potentie om veel meer koppel dan de basis 350 SBC motor te produceren. Het gebruik van de dezelfde lijn van de krukas als de 400 SBC een onmiddellijke boost toename van het koppel biedt, toch zijn er andere wijzigingen die op deze basislijn kunnen verbeteren. Allermeest naar de extra koppel verbeteringen zijn het resultaat van zorgvuldige selectie van onderdelen die te maken hebben met hoe-- en wanneer in het meetbereik--de motor "ademt." Terwijl grote hoeveelheden luchtstroom vereist zijn voor de productie van hoge-rpm pk, is efficiënte luchtstroom snelheid de sleutel tot het produceren van koppel.
Wat die u nodig hebt
- 383 CI Stroker roterende vergadering
- Kern 350 CI-motorblok
- SBC Vortec hoofden (of soortgelijke aftermarket vervanging)
Planning en delen van selectie
Zoek en koop een set van Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) Vortec cilinderkoppen van een late jaren 1990 model GM vrachtwagen of bestelwagen. Deze hoofden hebben ontwerpfuncties waardoor ze beter dan zelfs de beste en meeste gemodificeerde van eerdere GM hoofden. Afwisselend, kunt u een aantal hoofden van een leverancier van de aftermarket zoals EQ, Dart, RHS, enz., zolang ze ook kleine havens en kleine verbrandingskamers hebben.
Selecteer een inlaatspruitstuk en carburateur ontworpen voor lagere-rpm operationele bereiken. Een variëteit van de dual-plane zoals de Edelbrock Performer zal goed werken in rpm varieert tot ongeveer 5500 terwijl de Performer RPM het vermogensbereik dan 6000 rpm uitbreiden zal. Een single-vliegtuig, open-plenum spruitstuk ontwerp meer Opper-rpm PK kan produceren, maar doet dit ten koste van de lage-rpm koppel. Een carburateur gewaardeerd op ongeveer 750 CFM van luchtstroom moet worden gebruikt.
Kies zuigers waarmee een compressieverhouding (CR), die zo hoog is mogelijk veilig draaien op benzine pomp beschikbaar. In het algemeen, 9.5 tot 1 CRs moet over het maximum, maar als aandacht wordt besteed aan andere details, iets meer compressie kan worden gebruikt.
Selecteer een cam met de juiste duur en inname klep sluiten punt. Selectie van de nokkenas is van cruciaal belang. Teveel duur plaatsen van de nokkenas beoogde rpm bereik te hoog en heeft ook een hoger inname klep sluiten punt. Dientengevolge, kan niet de cilinder bouwen genoeg druk werken goed om de lage rpm, zodat de motor "doorweekte" bij lage snelheid voelen zal. Daarentegen zal een cam met te weinig duur en te vroeg een inname klep sluiten punt bouwen te veel druk in de cilinder en vatbaar voor pingen en detonatie. Een cam in het 210 tot 220 graden van duur bereik--bij.050 duimLCD lift--moet dicht.
Voorbereiding van onderdelen en montage
Neem het motorblok en de onderdelen naar een bevoegde machine shop voor reiniging, inspectie en voorbereiding. De machinist voorzien van de roterende vergadering, alsmede--crank, staven, lagers en zuigers, pennen en ringen. Instrueren hem om machine/vernieuwing het blok en het evenwicht van de roterende vergadering.
Reinig alle onderdelen en test-bijeen voor goede pasvorm. Besteed aandacht aan de kritische toleranties. Als er problemen met toleranties zijn, demonteren en probleem oplossen.
Installeren van de motor en de test-run, worden bepaalde aan te passen van het brandstofsysteem voor goede stroom en lucht/brandstof mengsel, alsmede timing van de ontsteking. Piek koppel wordt alleen gebracht wanneer de melodie optimaal is. Een alternatief is om de motor "Looppas" en afgestemd op een motordynamometer. Dit kan dagen, weken of maanden van tuning in het voertuig besparen.
- Aangezien compressie essentieel is voor het creëren van koppel, gebruik zo hoog een CR mogelijk maar conservatief. Verwijder geen scherpe randen op de zuigers en in de verbrandingskamer van de kop met fijn schuren rollen/papier als deze tot pre ontsteking of detonatie leiden kunnen. Bovendien kan een plasma thermodynamische coating op de top van de zuiger verminderen pingen. Bovenal, zorg ervoor dat de motor een koude lucht inlaatsysteem.
