De acht-cilinder Chevrolet 305 is slecht beschouwd vanwege slechte fabriek prestaties, met name wanneer vergeleken bij Chevy van grotere 350 motor. Terwijl General Motors sommige compromissen in het oorspronkelijke ontwerp moest, is het resultaat een motor die oudere auto-eigenaren op een "sweet spot afstemmen kunnen" tussen PK en brandstof efficiëntie.
De 305 kubieke inch (5.0 liter) motor werd geïntroduceerd in 1975 aan federale emissienormen terwijl het verbeteren van GM's vloot kilometerstand gemiddelde. Prestaties was niet een eerste zorg. Onverteerbaar modellen zoals de Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagen, en de Buick Skylark gebruikt de motor, waardoor het een reputatie als onder aangedreven. De 305 kan echter ook worden gevonden in de meer veeleisende Camaro lijn evenals lichte vrachtwagens en bestelwagens. De motor werd in 1996 vervangen door de Vortec 5000.
Omdat de 305 is ontworpen voor de gematigde stroomvoorziening met behoud van relatieve efficiëntie, zijn stuurprogramma's op zoek naar pure PK of grote kilometers gonna be teleurgesteld. Deze motor levert 350 PK, maar een evenwicht van snappy kan worden gewijzigd (hoewel niet uitstekend) prestaties met fatsoenlijke gas kilometers beter past de meeste automobilisten. Verstandige upgrades naar de juiste 305 de initiële engineering problemen met moderne onderdelen waarmee de motor efficiënter opereren, stimuleren van zowel de kracht en de kilometerstand.
Het primaire probleem met de Chevrolet 305-motor is de smalle 3.736 droeg, wat resulteert in onvoldoende luchtstroom in vergelijking met een grotere blok. Luchtinlaat beperkt de voorraad headers verder wegens de problemen met verontreiniging, al vervanging Edlebrock of Vortec headers luchtstroom toenemen terwijl nog het handhaven van goede emissies. Voer een upgrade van de vergadering van de lucht-filter met een moderne eenheid te laten de motor "breathe" gemakkelijker over de inname. De voorraad uitlaatsysteem is over het algemeen voldoende - al pre-1981 katalysatoren moeten worden vervangen door een hogere-flow "honingraat" converter.
Als de wederopbouw van de motor, ingaan op enkele de interne tekortkomingen van de 305. Wijzigen van de pre-1990 fabriek flat-tappet cams met hydraulische roller cams te verlagen van de wrijving van motor. Ook zijn verbeterde flat-top zuigers superieur aan het originele gewelfde zuigers, het aanbieden van macht terwijl nog het handhaven van emissienormen. De voorraad grote klep hoofden kan leiden tot klep centen die luchtstroom vermindert. Een oplossing is het installeren van een grotere uitlaat klep, dus centen zal minder een probleem. Ook, neem een kijkje op de vervanging van de een carburetor twee vat met een Throttle Body brandstof injector (TBI) of een carburetor vier vat "Quadrajet". Beide systemen bieden economie op snelweg snelheden, maar bieden kracht wanneer u het nodig hebt.
Zoals met alle oudere voertuigen, kunnen perifere systemen slijten lang voordat de motor doet. De rituitrusting cam is van bijzonder belang op 305 motoren. 305s vervaardigd voordat 1988 een nylon-toothed cam-versnelling gebruikt om lawaai te verminderen. Deze versnelling is gevoelig voor storing en moet worden vervangen met een stevige stalen vistuig. Als de voorraad waterpomp vervangen een elektrische versie overwegen om de werklast van de motor. Voorraad radiatoren van deze vintage behoefte vaak aan vervanging ook. Kiezen voor een lichtgewicht aluminium model voor drie rij dat vermindert het gewicht.
