In de vroege jaren 1980 begon Japanse autofabrikant Honda te werken aan een systeem van kleppen ter verbetering van de brandstof en lucht mengsel in de cilinders van de motoren met inwendige verbranding. Deze technologie werd VTEC, een acroniem voor Variable Valve Timing and Lift Electronic Control genoemd. Een van de begunstigden was de F22.
Toepassing
Honda had twee versies van de F22 VTEC genaamd de B1 en de Z2. De F22B1 ging in de Acura CL, een twee-deurs coupe van de mid-spanwijdte van de luxe-afdeling. De Z2 is geïnstalleerd op de EX trim van de akkoorden van 1994 tot 1997 Honda. Hoewel de DX, LX en SE trims van deze Honda Accord model jaren had F22 motoren evenals--Honda riep hen B2s--hebben ze geen VTEC technologie.
Vervaardiging van motor
Elke F22 VTEC werd gebouwd als een 2,2-liter (2,184-cubic centimeter verplaatsing) inline vier-cilinder motor. De boring en slag is 3.39 door 3,7 inch en de compressieverhouding is 7,8 tot 1. Elke motor heeft een 16-kleppen dubbele bovenliggende nokkenas-configuratie.
Motor PK en het koppel
De F22 VTEC produceert 145 pk en 150 foot-pounds van het koppel. Dit overtreft de niet-VTEC, B2 versie van de motor, die 130 pk en 144 foot-pounds koppel produceert. Ook heeft de VTEC F22 een Turbo, een eigenschap ontbreekt in de B2.
Transmissie- en brandstofverbruik
Elke 1994 tot 1997 overeenstemming en 1997 Acura CL met de F22 VTEC is gekoppeld aan een standaard vijf versnellingen handgeschakelde transmissie, hoewel Honda de optionele vier-snelheid automatische voorwaarde. Uitgerust met de handleiding, krijgen de auto's een brandstofverbruik van 25 mijl per gallon in de stad en 31 mpg op de snelweg. Met de automaat dalen die aantallen tot 23 mpg voor het besturen van de stad en 29 mpg voor de snelweg rijden.
