De Chevrolet small block motor is al in gebruik sinds 1955 met in wezen hetzelfde ontwerp in Chevrolet's medium en grote auto's en vrachtwagens. De motor heeft altijd een nokkenas gelegen in de onderkant van het motorblok met pushrods en rocker armen bewegen de kleppen binnen de verbrandingskamers gebruikt.
Pushrods, Rocker wapens en kleppen
Reciprocating motoren hebben kleppen te laten in het brandstof/luchtmengsel voor ontsteking en laat uit de uitlaatgassen na ontsteking. De kleppen geopend als een lange staaf met off-center ringen, genaamd een cam schacht, naar beneden op de klep duwt. Een veer onder de klep sluit. In de meeste zoekmachines de nokkenas ligt direct boven het ventiel stam en duwt naar beneden op het direct. Kleine blok Chevrolet motoren plaats de nokkenas aan de onderkant van het motorblok dicht bij de olievoorziening. De ring uit het midden op de nokkenas persen op een lange staaf een nokkenas genoemd. De nokkenas reist omhoog de binnenkant van de motor naast de cilinder en verbindt met een korte, rechte stuk metaal met een scharnier in het midden een tuimelaar genoemd. De nokkenas drijft één uiteinde van de Tuimelaar en de andere kant drukt op het ventiel.
Nokkenas plaatsing
Voorraad pushrods in ongewijzigde kleine blok motoren meten 7.8 inch. Aftermarket motor verbeteringen omvatten vaak de verplaatsing van de motor verhogen door uitbreiding van het bovenste deel van de verbrandingskamer gehuisvest in de cilinderkop. Dit wordt gedaan door het verhogen van de hoogte van de cilinderkop, waardoor ook de afstand tussen de armen van de rocker en de nokkenas. De voorraad pushrods moeten worden vervangen door langere pushrods. Nokkenas lengte wordt gemeten met een nokkenas lengte checker, die de plaats in van de nokkenas neemt en kan worden aangepast om te oefenen op de nokkenas en de Tuimelaar.
Complicaties
Pushrods en rocker wapens toevoegen gewicht dat de snelheid van de kleppen vertraagt. Motoren die de nokkenas rechtstreeks op het ventiel plaatst vloeien voort en hoeft niet rocker wapens en pushrods kunnen gaan veel sneller, betrouwbaarder zijn. Ook bij hoog motortoerental, de nokkenas en de Tuimelaar kunnen niet volledig open de klep voor het omkeren van de richting en de lente onder de klep niet volledig sluiten van de klep. Deze aandoening heet ventiel float. De kleppen de neiging te blijven in het midden van hun reis. Dit wordt deels veroorzaakt door het gewicht van de Tuimelaar en pushrods en de toleranties tussen hen. Overhead cam motoren lijden niet zoveel mogelijk van dit probleem, omdat de cam rechtstreeks op de stengel van de klep drukt. De kleine block Chevy motor overwint deze nadelen met behulp van grote verplaatsing cilinders die voldoende vermogen bij een lager toerental van de motor produceren kunnen. Chevrolet heeft niet gezien de noodzaak om een overmatige hoofd nokkenas, kleine blok motor.