De Mikuni carburateurs zijn een gemeenschappelijk gezicht op bijna alle Japanse motorfiets ooit gebouwd, variërend in vorm van een eenvoudige ronde-dia carburateur aan de carburateur complexere constante snelheid. Terwijl een Mikuni Carburateur betrouwbaar is en in het algemeen weinig aandacht dan reguliere vereist schoonmaak, problemen kan en zal optreden. Een brandstof lek, vanaf de carburateur van vent buis, kunnen zorgelijke zaak voor vele motorrijders. Om te bevestigen het probleem, moet u begrijpen wat de oorzaak van het lek in de eerste plaats.
De fundamentele carburateur
Mikuni de motorfiets-specifieke carburateurs een float-type brandstof leveringssysteem te gebruiken. De vlotter is een scharnierende klep die letterlijk op het oppervlak van de brandstof in de carburateur van lagere float vergaderzaal drijft. Als brandstof wordt getekend in de carburateur-jets, het brandstofniveau vermindert en verlaagt de vlotter. Dit op zijn beurt opent de klep en toegeeft meer brandstof in de bedwelmingsruimte float, opnieuw verhogen van de vlotter en het sluiten van de klep. Dit gebeurt steeds weer, de brandstof op een vooraf bepaald niveau te houden te allen tijde.
Begrip van de carburateur drijft
Een carburateur float is meestal een plastic of messing onderdeel dat is samengesteld uit twee drijvende eindigt samen met centrale brug die een paar torens in de onderkant van de carburateur geworpen draait. Meeste Mikuni praalwagens hebben een tang in het midden van de brug die de brandstof klep omhoog om in te duwen de klepzitting, beperking van de inkomende stroom van brandstof wordt gebruikt. In sommige gevallen is de tang verstelbaar te verhogen of verlagen van het brandstofniveau voor performance tuning doeleinden. Als de tang naar boven verplaatst wordt, het brandstofniveau is gedaald en vice versa. Opgemerkt moet worden dat kunststof drijvers meestal niet dit type van aanpassing beschikbaar aan hen hebben.
Hoe zweven hoogte beïnvloedt Brandstofniveau
De carburateur van interne Brandstofniveau is direct gecorreleerd aan de hoogte van de float, zoals bepaald door de vlotter de tang. De tang is verlaagd te ver--gebogen tot een bijna flush positie met de centrale float brug--zal de vlotter van hoogte, en het brandstofniveau van de, verhogen voorbij een veilige limiet als overvulling van de float-zaal. De overtollige brandstof zal beginnen te lekken uit de vent buizen ingebouwd in het lichaam van de carburateur in een poging om het brandstofniveau terug te keren naar de normale limiet. Echter sinds de float hoogte was te hoog instelt, blijft het toegeven van brandstof in de carburateur. Bovendien kan de overtollige brandstof zijn weg vinden in de motor via de carburateur jets, waar het langs de zuiger en in de motorolie lekken kan. De combinatie van brandstof en olie resultaten in een verdunde mengsel dat het vermogen van de olie vermindert voor het smeren van de motor, waardoor vroegtijdige motorslijtage en mislukking, als niets aan.
Float en Brandstofniveau aan te passen
De exacte methode voor het opnieuw instellen van uw carburateur float hoogte en brandstof niveau zal verschillen tussen motorfiets vervaardiger en individueel model typen. Dit gezegd zijnde, geven de meeste fabrikanten een maximale Brandstofniveau tussen 10 tot 25 mm onder de paring oppervlakte van de kamer van de float. Dit wordt gecontroleerd door het plaatsen van een doorzichtige plastic buis op het mondstuk van de afvoer aan de onderkant van de float kamer, die vervolgens op en rond de kant van de carburateur in een U-vormige is gebogen. De float schroef voor de afvoer van de kamer is dan losgemaakt om te vullen van de buis met brandstof. De hoeveelheid brandstof gehouden in de buis is representatief voor de interne Brandstofniveau. Vervolgens de carburateur is verwijderd en afgevoerd, en vervolgens de float kamer wordt verwijderd om de vlotter toegang te. De tang float moet gebogen ofwel omhoog te verlagen van het brandstofniveau, of naar beneden het brandstofniveau te verhogen. Zodra de vlotter is afgesteld, de carburateur opnieuw wordt geïnstalleerd en de brandstof niveau controle moet opnieuw worden uitgevoerd.
Andere oorzaken
Een vent slang brandstof lek kan ook optreden als de float valve doet niet stoel goed in een volledig gesloten positie, waardoor brandstof te blijven vullen de kamer float ongeacht de positie van de float. Dit wordt vaak veroorzaakt door puin opgesloten tussen de float klep en klepzitting of vervorming van de float valve tip. Het float-ventiel moet worden geïnspecteerd en gereinigd, als het lek brandstof blijft na het instellen van het brandstofniveau via float hoogte aanpassingen. Het uiteinde van het ventiel moet verschijnen uniform puntige zonder afwijkingen van de side-to-side of stompen. Als de klep is vervormd of gedragen, moeten zowel de klep als zetel onmiddellijk worden vervangen.
