Hybriden elektrische voertuigen hebben veel gaan voor hen. Zelfs de zwakste hybriden bespaart brandstof in de stad door het aanbieden van een lage snelheid, motor stop-start vermogen en de beste serie hybriden aanbod idiot-proof brandstofverbruik waarmee chauffeurs "vooraf instellen dat ' wat kilometers ze verlangen en hou je eraan. Maar hybriden hebben een andere, minder-geprezen truc hun mouwen die wordt gestart wanneer u het gaspedaal laat.
Motoren en generatoren
Als u de kinetische energie van verkeer te geven van een stuk metaal via een magnetisch veld gebruikt, maakt u een spanning. Dat werkt andersom, ook: als u een spanning op een stuk metaal in een magnetisch veld toepast, u beweging maken. Dit is het fundamentele werkingsprincipe van zowel elektromotoren en generatoren, vandaar dat bijna elke elektromotor kan uitgroeien tot een generator, en bijna elke generator kan een elektromotor. Om het apparaat een "motor", levert u elektriciteit, waardoor de motor van armatuur as te draaien. Als je wilt om te draaien sneller, toepassen u meer elektriciteit. Als u wilt om te zetten die dezelfde motor in een generator, omkeren u gewoon de procedure door het gedwongen het draaien van de motor van de schacht, waardoor een stroom die kunt u terug naar de batterij.
Hybriden en regeneratie
Het neemt vermogen te draaien van een generator armatuur schacht op 10.000 rpm, net als macht duurt aan rev van een elektromotor aan dat dezelfde 10.000 rpm. Als een bepaalde elektromotor is het maken van 100 pk op 10.000 rpm, 's it gonna nemen 100 pk de waarde van kracht te houden bij 10.000 rpm als u plotseling elektrische levering macht knipt om te zetten in een generator. Op deze manier, de elektromotor, zodra het wordt een generator, reverse voorraden, wat kan worden beschouwd als"thrust." Deze reverse thrust PK kan nooit hoger zijn dan de voorwaartse PK van de motor met dezelfde snelheid. Om deze reden kan een zeer krachtige elektromotor meer energie stuurt terug naar de batterij onder hard remmen dan een minder krachtig. Counterintuitively, betekent dit dat een elektrische of hybride auto met een 400-PK aandrijfmotor vier keer zoveel energie in dezelfde periode van tijd als een hybride remmen met een 100-paard motor kunt heroveren.
Rem macht en Regen
Je zou denken dat de 400 PK waard de stuwkracht van de omgekeerde iets wat die de gemiddelde hybride zal nooit nodig is-- maar je zou verbaasd zijn hoeveel stroom uw remmen gebruik op een regelmatige basis. Beschouw dit: als een bepaalde auto 150 pk gebruikt om te versnellen naar 60 MPU in 10 seconden, it's gonna nemen ongeveer 150 paarden waard stuwkracht van de omgekeerde stoppen vanaf 60 km/u in 10 seconden. Als u stoppen met die auto in vijf seconden wilt, moet u ongeveer 300 omgekeerde pk. Als je een hybride met een elektromotor 300-paard rijdt, zal dan de meerderheid van die rem energie krijgen geregenereerd terug in de batterij. Maar als uw auto slechts een 100-pk motor heeft, dan uw reguliere wrijvingsremmen zal moeten het verschil en struikgewas uit 200 paarden waard van energie. Elke bit van dat is afval. Dit betekent dat de hybride met de meer krachtige elektromotor beide meer remmen energie gemiddeld heroveren zal, en kundig voor sneller stoppen zitten zal zonder terug te vallen op zijn verkwistende wrijvingsremmen.
Regen van efficiëntie
Op een goede dag, zal slechts ongeveer 80 tot 85 procent van de macht in de batterij opgeslagen eigenlijk maken door middel van de motor en gaan in de richting duwen van de auto. De rest wordt verspild aan hitte, mechanische slepen en elektrische weerstand. Dat 80 tot 85 procent is niet slecht op zich-- maar niet vergeten dat de motor niet meer efficiënt uitgevoerd achteruit als een generator dan het draait naar voren. Dus, zelfs binnen de beperkingen van de macht, die dezelfde motor zal alleen heroveren 80 tot 85 procent van de energie die uitging. In de totale energie-cyclus verliest je ongeveer 30 tot 35 procent van de kracht die je erin steekt de versnelling van de auto. Dit gaat terug naar de thermodynamische wet van de entropie, die verbiedt Perpetuum Mobile en garandeert dat je niet kan rond de stad op dezelfde energie voor eeuwig rijden.
Rijden voor Regen
Bestuurders van normale auto's vermijden meestal "rijden de rem" voor langere tijd; een lichte voet op de rem te houden als een hybride vertragen is echter aanvaardbaar, zolang uw verblijf in de regen-zone en de omgekeerde stuwkracht van de motor niet overweldigen. Wat verschilt van auto naar auto is hoe hard je druk op de rem tijdens uw verblijf in het district regen. Neem bijvoorbeeld de Toyota Prius vs de Chevrolet Volt. De Prius is een parallel hybride, die gebruik maakt van een kleine elektromotor maken ongeveer 35 PK om te vergroten haar primaire 98-paard gasmotor. De Volt is een serie hybride, die gebruik maakt van een 149-PK elektrische motor om de wielen te rijden. De Prius kan het heroveren van maar liefst 30 procent van zijn energie onder licht remmen; de Volt's krachtiger motor-generator kan tot 60 procent van de auto's macht onder veel zwaardere remmen regenereren. En dat is waarom serie hybriden uiteindelijk zal overnemen van de markt--u hoorde het hier eerst.