Complexe computer besturingselementen maken moderne auto motoren praktisch wezens met gevoel in hun vermogen om te herkennen van externe en interne prikkels en aan te passen om ze aan te passen. De engine sensoren zijn haar ogen en oren; Als om het even wie van hen waren te mislukken, zou de motor moeten "fly blind" en vallen terug op voorgeprogrammeerde parameters. Bovendien kan de moderne techniek de motor van de auto aan interface met chassis en transmissie-controllers bieden de beste prestaties voor voorwaarden.
Basics
Een motor moet drie fundamentele dingen te functioneren: een juiste verhouding van lucht naar brandstof, een goed getimede vonk te ontsteken, en zelf-diagnostische gegevens om ervoor te zorgen dat de olie stroomt en de temperatuur blijft stabiel. Elke één sensor op de motor zelf is er uitsluitend om de computer te voorzien van real-time informatie over luchtstroom, lucht/brandstofverhouding en krukas/nokkenas positie zodat het kan brandstofinjectie aanpassen en vonk timing.
MAF-systemen
Massa luchtstroom (MAF) systemen gebruiken een verwarmde sensor in de motor de inname koker voor het berekenen van de hoeveelheid lucht gaan, een gaspedaal positie sensor om te bepalen hoe ver het gaspedaal is depressief, en één of meer zuurstofsensoren om te beslissen al dan niet de motor is het verkrijgen van de juiste hoeveelheid brandstof voor de lucht ingeslikt. Een krukas/nokkenas positie sensor vertelt de computer waar de zuigers zijn in hun lijn, die bepalend is voor brandstofinjectie en vonk timing.
KAART systemen
Spruitstuk lucht druk (kaart) systemen werken op een iets andere principe. KAART systemen meten niet luchtstroom rechtstreeks; ze gebruiken een inlaatspruitstuk gemonteerde druksensor en de lucht temperatuursensor om te bepalen van de dichtheid van de lucht en de vraag van de motor. De computer gebruikt deze informatie om te extrapoleren voor de hoeveelheid lucht en brandstof de motor moet voor een bepaalde RPM. KAART systemen werken goed voor motoren ongewijzigd, maar (omdat ze zijn voorgeprogrammeerd met parameters van de engine) zijn vaak niet compatibel met aftermarket wijzigingen zoals grotere nokkenassen, Turbo en superchargers.
Positie Sensor typen
Er zijn twee basistypen: lijsten van krukas/nokkenas positie sensoren, magnetische en Hall-Effect. Magnetische sensoren werken op het beginsel dat metaal doorgeven voor een magnetisch veld veranderingen in het veld van de magneet veroorzaakt. De motor maakt gebruik van een wiel van de versnelling-achtige doorgeven voor de magneet tot variaties in het veld, dat de motor vertelt hoe snel de motor draait. Hall-Effect sensoren werken op een verwante beginsel, maar de huidige reversions gevoel veroorzaakt door de passerende gear-wiel.
Zuurstofsensoren
Zuurstofsensoren vertegenwoordigen een wetenschap in en van zichzelf, en rekenen op een fascinerend elektrochemische fenomenen waarin bepaalde kristallen (zoals cubic zirconia) daadwerkelijk produceren van een elektrische stroom bij verhitting. Uitlaat gastemperatuur stijgt lineair met brandstof-to-air-verhouding; zuurstofsensoren kunnen dus niet indirect lucht/brandstofverhouding bepalen door het lezen van de hitte van de uitlaat. Hoge temperaturen bedoel te veel brandstof, betekenen lage temperaturen te weinig. Leuk feit: zuurstofsensoren zijn de enige sensoren in je auto die hun eigen spanning produceren.