Mopar liefhebbers zijn als Britse autoliefhebbers; fiercly loyaal, vergevingsgezind van bepaalde eigenaardigheden en zorgvuldig om een fout. De transmissie van de A-833 is één van die artefacten van Chrysler grootheid, een compilatie van onderdelen waarvan legende aanzienlijk zwaarder dan de som van de delen is. Hoe je het noemen, is de A-833 blijft een hoofdbestanddeel van het musclecar tijdperk, en een schat onder de apostelen van het merk Pentastar.
A-833 vs. 833 transmissie
Chrysler introduceerde de 833 vier versnellingen handgeschakelde transmissie in het 1964 A-lichaam, waarvan modellen opgenomen de Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda en later de Dodge GTX, Plymouth stofdoek en Dodge Demon. Geproduceerd door het nieuwe proces Gear Company en afwisselend bekend als de NP-440, ontvangen deze transmissie officieel de "A" voorvoegsel in 1966. Anders dan een productiedatum en een stempelen op het geval, er niet teveel mechanische verschillen tussen een A-833 en een 833. Deze transmissie is echter nogal een beetje geëvolueerd tijdens de productie van de 20-jarige lopen.
Vroege overbrengingen
Als er enig verschil helemaal tussen vroege 833s (1964 en 1965) en daaropvolgende A-833s, het is in de transmissieas uitvoer. Vroege eenheden gebruikt een bal-en-trunnion uitvoer flens, terwijl later eenheden de meer gemeenschappelijke en hedendaagse slip-yoke uitgaande as gebruikt. Deze uitzendingen zijn gemakkelijk te herkennen; Kijk voor de vier-bout, niet-sliding flens en vazal moer op het uiteinde van de 833 van dikke tailshaft behuizing. De vroege 833 dikker tailhousing toegestaan voor gebruik van een derde kogellager aan de achterzijde, waardoor deze transmissie zeer sterk en stabiel in vergelijking met latere eenheden.
Toepassingen en ratio 's
Chrysler gebruikt de 833 en A-833 in verschillende toepassingen voor vrachtwagen en personenauto auto. Vroege overbrengingen (1964 tot 1966) gebruikt met LA (360, 340, 318 en 273 cubic inch V-8s) en G/RG (schuin-zes) motoren gebruikt een 3.09 eerste versnelling 1.92 tweede, 1.40 derde en 1.00 vierde. Later "afsluitratio" dozen gebruikt met B/RB motoren (440, 426 niet-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 en 350 cubic-inch) kwam met 2,66, 1.91, 1.39 en 1.00 gearing. De krachtige trannies gebruikt in 1970 door middel van 1974 T / A en AAR Cudas, gebruikt 2,47, 1.77 1,34 en 1.10 overbrengingsverhoudingen. Overdrive eenheden geproduceerd van 1975 tot 1987 kwam met 3.09, 1.67, 1.00 en 0.73 overbrengingsverhoudingen. Later overdrive vrachtwagens kreeg een 0.71 vierde versnelling.
Identificatie
Chrysler geproduceerd een lange-tailshaft en korte-tailshaft versie van deze overdracht; A/F-organen kreeg de korte schacht en B/C/E-organen (Dodge Dart, Polara, lader en 440, Plymouth GTX, Road Runner en Fury, Chrysler 300 en Cordoba) kreeg hoe langer je. Kijk voor de driehoekige shifter pad aan de zijkant van de tranny; het is op de zeer front van een A-lichaam-tailshaft, en in de buurt van de achterkant van een B/C/E-body-unit.
Sterkte
Alle A-833s geproduceerd tijdens de jaren 1960 waren--naast de overbrengingsverhoudingen--in feite identiek. Vakken die bestemd zijn voor Hemi en later 440 Max Wedge auto's kreeg een sterker 18-spline input as in plaats van de 23-spline van de mindere transmissieas, en een input van de 4,80 duimLCD rekening houdend met vazal in plaats van een 4,35-inch IBR. Later overdrive overbrengingen kreeg een enorme 5.125 duimLCD IBR, vooral aan het omgaan met de stress van het niet in de directe aandrijving snelweg cruising omstandigheden. Echter, deze later overdrive vakken aluminium gevallen gebruikt en miste de Hemi/440 van 18-spline input transmissieas, waardoor zij competities achter het vak Hemi/440 in termen van sterkte.
