Beschouw dit: als er slechts ongeveer 30 procent van de energie in uw auto's benzine gaat in het maken van PK (en doet), vervolgens de motor meer dan tweemaal zoveel thermische energie produceert dan het motive force. Dat soort thermische energie in iets zo klein als een motorblok gevangen kan gemakkelijk het te sturen in een kernsmelting van het China-syndroom-spec.
Milde oververhitting--Top van de temperatuurmeter
Zodra de temperatuur meten naald bereikt de top van de maaswijdtemeter, de thermostaat is open, de fans zijn op en het koelsysteem werkt de moeilijkst te werpen van de warmte van de motor. Korte excursies naar de top van de maaswijdtemeter kan geen kwaad om het even wat, maar aanhoudende hoge temperaturen zal de motor te verzadigen met warmte en kunnen leiden tot een overmatig thermische opbouw zodra het koelsysteem verliest de controle. In dit stadium ziet u een daling van de macht, zoals de inname last verwarmt en de lucht dichtheid verliest; mogelijk kloppen of ping onder versnelling.
Oververhitting--20 tot 40 graden Over
Afhankelijk van het ontwerp van de motor en de hoeveelheid koolstof opbouw in de cilinders, kan uw voertuig beginnen te ervaren motor knock (detonatie). Als u nog steeds de motor onder hoge temperaturen en detonatie, het is slechts een kwestie van tijd voordat een of meer van de zuigers spleet, de zuigerveren veiligheidsmaterialen of de bougie elektrode bandjes smelten. Op dit punt, is de olie dunner de samenhang van water, waardoor een versnelde gezien, cilinder boring en kleppen slijtage. Afhankelijk van de conditie en het type van de motor treedt een klapband in de water pomp of Inlaat Spruitstuk pakkingen.
Ernstige oververhitting--40 tot 80 graden Over
Door nu, je hebt zeker al gemerkt een daling van de macht, en de olie heeft uitgedund tot het punt dat de motor klinkt als een kopje koffie kunnen volledige van kogellagers. Er is bijna bepaalde schade aan de lagers en slijtage oppervlakken binnen de motor, evenals de top zuigerveren. Dit is hoofd-pakking-blazen grondgebied, vooral als de motor van uw voertuig aluminium hoofden heeft. Opgelopen op dit niveau, het verlies van de viscositeit van de olie zal eten de lagers en veroorzaken de motor aan te grijpen, en de hitte zal leiden tot de hoofden te verdraaien en waarschijnlijk barst.
Totale kernsmelting--100 graden Plus
Het motorblok, krukas, staven, inlaat en uitlaat spruitstukken, brandstof en ontstekingsbronnen systeem, valvesprings, timing ketting en accessoire stations kunnen worden salvageable, maar thats about it. Alles is dus ofwel georkestreerd door gebrek aan smering, warped door hitte of op een moleculair niveau dat de motor nooit zal hetzelfde weer beschadigd. Zelfs na bewerking, zijn de cilinderkoppen die zijn uitgevoerd op deze temperatuur gedurende enige tijd waarschijnlijk onherstelbaar beschadigd. Er is een reële kans dat zodra de lagers gaan, de krukas zal op in het blok grijpen, de belangrijkste caps breken of singels blokkeren en zelf te in de aarde boren.
Beheer van de nasleep
Een oil additief met PTFE (Teflon) zal een beschermende barrière vormen over rekening houdend met oppervlakken en cilinder muren, die kunnen geven u sommige marge van fout oververhitting gaat. Nooit kennismaken met koud water een warme motor. De motor niet spuiten met een slang, koelvloeistof niet toevoegen als je alles hebt verloren--zelfs niet spuug op het ding. Metaal verwarmt als het groeit, en koeling van elke één gebied zeer snel leiden de gekoelde ruimte contract te trekken uit de buurt van nog-hot metal tot zal. Het eindresultaat is een gebarsten blok of cilinderkoppen. Enkel de motor afgesloten en laat ze afkoelen op een eigen, omdat de schade is al gedaan. U kunt overwegen de starter een hobbel elke 30 seconden om de mogelijkheid van inbeslagneming van de motor terwijl het metaal afkoelt en contracten.
