De International Harvester Corporation (IHC) bood een reeks pick-up trucks voor 1968. De 908C, 1000C en 1100C waren van het bedrijf 1/2-ton vrachtwagens, terwijl de 1200C een 3/4-ton truck was en de 1300-C een één-tons vrachtwagen was. Diverse motoren waren beschikbaar, waaronder twee vier-cilinders, twee zes-cilinders en een acht-cilinder.
Configuraties
De 1968 internationale pick-up trucks waren beschikbaar in een breed scala aan formulieren. De meest elementaire was het chassis en cabine, waarnaar klanten kunnen hun eigen pick-up bed of lading toevoegen. Vervolgens werd een standaard pick-up, met bedden variërend van 6.75 voeten tot 8,5 voet in lengte. Een bredere "Bonus-Load"-bed was ook verkrijgbaar. De 1100C, 1200C en 1300C kunnen worden besteld met vier-deurs cabines, bekend in IHC marketing taalgebruik als "Travelette." De 1100 en 1200C waren beschikbaar als deelvenster trucks. Tot slot, de stijl van de "Travelall", beschikbaar voor de 1000C, 1100C en 1200C was een vier-deurs vrachtwagen met volledig gesloten laadruimte, vergelijkbaar met de Chevrolet Suburban. De Travelall was leverbaar met vierwielaandrijving.
De 1/2-ton 908C had een wielbasis van 115 inch. De 1000C pickup en alle Travelall modellen hadden een 119-inch wielbasis. De 1/2-ton 1100C had een wielbasis van tussen 115 en 140 inch, afhankelijk van de configuratie. De 3/4-ton 1200C's wielbasis varieerden van 119 op 166 inch. De één-ton 1300 C de wielbasis werd tussen 131 en 156 inch.
Aandrijflijn
De kleinste motor aangeboden in 1968 werd een overhead-ventiel, inline vier-cilinder verdringt 152 kubieke inch. Het had een gietijzeren blok, met een boring van 3.875 inch en een slag van 3.218 inch. De compressieverhouding was 8.19-1. De motor geproduceerd 93 PK en 143 foot-pounds koppel.
Een grotere viercilinder, verdringt 196 kubieke duim, was ook verkrijgbaar. Het was vergelijkbaar met de 152 cubic inch motor, maar had een 4.125 duimLCD boring, een beroerte 3.656-inch en een compressieverhouding van 8.1 tot en met 1. Het album 111 PK en 180 ft-lb voor koppel geproduceerd.
Twee overhead-ventiel inline zes-cilinders werden aangeboden, een 220 kubieke duim, verdringt de andere 240 kubieke inch verdringt. Beide gebruikt een compressie-ratio van 7.5:1. De 220 maakte 112,5 PK en 194.4 ft-lb koppel, terwijl de 240 geproduceerd 140.8 PK en 223.5 ft-lb koppel. Alle vier en zes-cilinder motoren gebruikt een single-vat Holley Carburateur.
De grootste motor beschikbaar was een overhead-valve-V-8 verdringt 266.76 kubieke inch, maar meestal 266 genoemd. Het had een gietijzeren blok, een boring diameter van 3,375 inch en een slaglengte van 3.218 inch. Uitgevoerd met een compressieverhouding van 8.4:1, het 155 pk en 227 ft-lb voor koppel geproduceerd. Het omvatte een twee-vat Holley Carburateur.
Overige specificaties
De standaard transmissie voor International 1968 vrachtwagens was een handmatige versnellingsbakprogramma eenheid met drie voorwaartse versnellingen en één achteruit, met een vloer gemonteerde gear shifter. Een vier-snelheid-handleiding was optioneel, net als een automatische. Verschillende andere automatische transmissies werden verkocht, vervaardigd door IHC, Borg-Warner, nieuw proces en Fuller.
Opties inbegrepen whitewall banden, stuurbekrachtiging, een imperiaal van de auto voor de Travelall modellen, luxe interieur afspraken, two-tone lak, buiten de achteruitkijkspiegel (s) en aangepaste exterieur trim.
