Paard- en wielvoertuigen geregeerd 19e eeuw wegen, boerderijen en steden. Als je niet te voet of te paard, op het land reisde u per paard en buggy, mule en Hondenkar, team van zes en postkoets of enkele andere van allerlei vervoermiddelen paarden getrokken. Vanaf de mooie barouche getrokken door een paar overeenkomende zwarte volbloeden voor de rijken aan de gezwoegd, stevige overdekte wagons die Pioniers naar het westen, waren paarden de belangrijkste energieleverancier van de 17de tot de 19de eeuw. Alleen met de komst van de stoom deed locomotieven en auto de dag na het einde van de koets.
De fundamentele Wagon
Meest landelijke gebieden bevatte veel meer wagens dan mooie rijtuigen. Negentiende eeuw wegen waren ruwe tracks, met sleur en gaten die zelfs stevig wagons breken wielen en assen regelmatig. Boerderij wagens moesten worden taai en muur. Achterzijde wielen waren hoog en breed met een robuuste, duurzame wagen doos gebouwd om te weerstaan slechte wegen. Boerderij en militaire wagens werden gebouwd aan gestandaardiseerde specificaties toestaan voor de uitwisselbaarheid van de onderdelen. Naarmate de eeuw vorderde, wegen verbeterd en wiel breedte verkleind.
![]()
Het fundamentele vervoer
De 18e en 19e eeuw zag de opkomst van de vele verschillende vormen van rijtuigen. Van substantiële omheinde broughams gebruikt door rijke families naar de lichte, luchtige tweewielige curricles voor de jonge en sportieve set, bestond een grote verscheidenheid aan rijtuigen in de 19e eeuw. Terwijl armere mensen liep of openbare vervoermiddelen gebruikt, de rijkere folk toegegeven in het pronken van rijkdom en status door fancy voertuigen, zoveel als ze vandaag doen. De fundamentele wagen, twee tot vier wielen had, was echter zwaarder of lichter, en werd getrokken door een of twee paarden.
![]()
Overdekte Wagons
Als het westen opengesteld, begon kolonisten te snakken naar de vrije land en avontuur van westerse landen. Om te dienen die kop west, begon Pennsylvanien Duitsers zorgvuldige bouw van robuuste wagons. Terwijl dit wagens zeer geschikt waren voor het vervoeren van vracht, Pioniers vond ze te omvangrijk en groot voor lange overland reizen. Kolonisten koos in plaats daarvan de "Prairie Schooner," ongeveer de helft van de grootte en gewicht van een Conestoga. Prairie Schooners waren vier voet breed, 10 tot en met 12 voet lang en ongeveer 10 voet hoog op de top van de motorkap waarvoor het.
![]()
Postkoets
De iconische postkoets had vier robuuste wielen en werd getrokken door een team van vier tot zes paarden of muildieren. Reizen naar preappointed haltes langs hun weg, postkoetsen pakte passagiers en de mail. Stevig en gesloten, het vervoer, rustend op een zware lederen bandjes om stoten van passagiers, postkoetsen mits openbaar vervoer van stad tot stad. Haltes waren elke 10 tot 15 mijl om te veranderen van paarden en passagiers een kans geven om te rekken, eten en gebruik van de toiletten. Herbergen en kroegen geboden maaltijden en af en toe slapen regelingen. Veel fase bedrijven mits de stijve concurrentie voor passagiers en mail contracten.
![]()
