De Chevy 454 CID grote blok motor (BBC), geïntroduceerd in 1970, was een populaire motor voor zowel zware vrachtwagen en performance auto toepassingen. Aftermarket aluminium hoofden zijn gemeenschappelijke prestaties upgrades voor de motor. Tijdje niet meer in productie (behalve op de aftermarket), deze motor onderging diverse lichte ontwerpwijzigingen door de jaren heen. De "Gen 5" 454 big block Chevy maakt gebruik van dezelfde algemene cilinderkop ontwerp als eerdere en latere ontwerpen, maar één belangrijke wijziging presenteert een mogelijk probleem bij het aanpassing/upgraden van cilinderkoppen.
Gen V 454 Design
Het ontwerp "Gen 5" werd geïntroduceerd in 1991. Het werd later vervangen door een verbeterde versie van het Gen 6 in 1995 als gevolg van problemen met de uitwisselbaarheid van de onderdelen en andere gebreken. De passages van de koelvloeistof in het Gen 5 blok zijn enigszins gewijzigd van eerdere "Mark IV" motoren en dit gepresenteerd de mogelijkheid van koelmiddel lekken naar de lifter-vallei van de motor toen wenselijker Mark IV-stijl cilinderkoppen werden gebruikt op het Gen 5 blok. General Motors ingenieurs revisited van het ontwerp in 1995 en een correctie aangebracht voor dit probleem, onder andere met de "Gen 6" 454. Gelukkig, echter, fabrikanten van aftermarket onderdelen hebben opgenomen extra materiaal in hun aluminium cilinderkop castings waarmee ze kunnen binnen de drie generaties/ontwerpen van blok universeel worden gebruikt.
Cilinderkop luchtstroom
Cilinderkoppen worden meestal aangeduid door de grootte van hun inname poort volume. Bijvoorbeeld, overal van 270 cc naar 360 cc of meer. Hoofden zijn ook gewaardeerd/gemeten in kubieke voet per minuut (CFM) luchtstroom. Belangrijker is echter de vorm van de haven en de kwaliteit van de luchtstroom. Goede poort snelheid produceert koppel die, beurtelings, vertaald in het PK op hoge toeren per minuut.
De 454 BBC wordt momenteel beschouwd als een "kleine" motor in vergelijking met andere BBC geconfigureerd met aftermarket onderdelen combinaties. Zo, hebben een 454 niet de luchtstroom eisen een 550 600-plus kubieke duim verplaatsing (CID) motor wil. Juiste luchtsnelheid is een van de belangrijkste factoren bij het kiezen van een aluminium hoofd voor de 454. Het beoogde gebruik van de motor bepaalt welke hoofd moet worden gebruikt. Een "straat-gedreven" of mariene 454 zal hebben veel lager luchtstroom behoeften dan een 454 waarmee alleen in de competitie, zoals van 5000 7500-plus RPM.
Selecteren van de beste kop
GM fabriek productie BBC hoofden had meestal inname runner volumes van 230 tot 270 cc, met de grotere poort volume hoofden wordt gebruikt in de versies van hun prestaties. Aftermarket hoofden hebben verbeterd, grotere havens en de kwaliteit van de luchtstroom maar moet goed worden afgestemd op de nokkenas en inlaat/uitlaat systemen voor de beste resultaten. Verschillende aftermarket-leveranciers bieden geschikte keuzes.
Voor een toepassing die is bedoeld voor hogere output maar zal nog steeds worden gebruikt op de straat, een cilinderkop zoals de Brodix Race-Rite 270 cc runner ovale poort aluminium hoofd of de GM prestaties delen 290 cc loper kunnen zijn een goede keuze. Hoofden zoals de luchtstroom onderzoek (AFR) 305 cc Magnum BBC cilinderkop kon worden van het bovenste uiteinde van een motor die nog steeds in de stop-and-go rijsituaties wordt gebruikt en nog steeds enigszins responsieve bij lage toerentallen.
Voor een alleen-competitie 454 wellicht hoofden met 300 tot 325 cc inname runner volumes de limiet zonder meer verplaatsing. Voorbeelden van deze hoofden zou de Racing hoofd Service (RHS) Pro actie Big Block 320 cc runner hoofden of Dart Pro 1 hoofden met 325 cc inname poorten.
Tips/waarschuwingen
Vermijd de verleiding van het selecteren van een cilinderkop thats "too big". Wanneer geconfronteerd met soortgelijke hoofd keuzes, geven hoofden met iets kleinere havens doorgaans betere resultaten.
Bij het upgraden van cilinderkoppen, er zeker van te controleren op storingen van koepelvormige zuigers en/of gewijzigde bougie locaties.
