Vacuum meters behoren tot de meest nuttig, maar minder bekende hulpmiddelen monteur. Inlaat Spruitstuk vacuüm is al lang bekend als een indicator van de belasting van de motor; meer throttle en meer belasting gelijk aan minder vacuüm, en vice versa voor meer vacuüm. Een schommelende vacuüm lezen kan een aantal dingen, waarvan vele zal leiden tot een merkbare stroomuitval of ontstekingsfouten betekenen.
Trage, brede fluctuatiemarges
Een naald dat vrij langzaam en over een breed scala meestal fluctueert duidt op een probleem met de aanpassing van de carburateur of van de motor-lucht en brandstof managementsysteem. Als vacuüm stijgt, zuigt het meer brandstof via de carburateur, gooien uit de lucht-brandstofverhouding en veroorzaakt een daling in spruitstuk vacuüm. Hetzelfde kan gebeuren als je een slechte gaspedaal-positie, lucht druk of massa luchtstroom sensor spruitstuk.
Snelle, korte schommelingen
Een vacuüm lezen, dat zeer snel daalt en stijgt een paar duim van kwik of psi geeft in het algemeen aan een soort ontsteking systeem storing. Hebt u een ontstekingsfouten als gevolg van een slechte spoel- of crossfiring in de distributeur of een bougie met te klein of groot een gat hebt. Als de naald echt spastische is, kon u een bij ontsteking ontstekingsfouten hebben. Op een computergestuurde auto, een slechte cam of de krukas positie sensor kan dit veroorzaken, maar deze zal manifesteren in andere en meer merkbaar manieren.
Grote schommeling bij stationair
Een breed schommeling op inactief over het algemeen betekent dat iets mis is gegaan tussen twee van de cilinders van de motor; een trekt wanneer het moet duwen, anderzijds kan niets doen. De enige manier waarop die dit zal gebeuren is als u hebt een hoofd pakking geblazen of het hoofd gebogen, in welk geval ziet u andere symptomen. Je kans om te zien van buitensporige uitlaat rook die ruikt naar brandstof, antivries, olie of alle drie.
Lage lezen
Lage en periodiek wisselende vacuüm lezingen onder alle omstandigheden is een klassieke indicator van zuigerveren versleten of een motor behoefte aan een verbouwing. De versleten ringen of buitensporig grote boring verbrandingsgassen te ontsnappen naar het Carter zal toestaan en verzegel zal niet goed genoeg te trekken van de standaard vacuüm. Bijkomende symptomen zijn overmatig Carter druk als gevolg van ring blow-by; u ziet dit als een hete wind puffend uit uw ventiel cover olie vuller gat.
Kleppen problemen
Een vacuüm gauge naald die snel trilt bij stationair en dan lijkt gladstrijken met t/min kan geven aan slechte ventiel gidsen of een slechte cam kwab. De slechte gidsen toestaan het ventiel te bewegen een beetje terwijl de kleppen op hun laagste punt van de opening zijn, en de slechte kwab effectief die cilinder op lage lift doden zal. Intermitterende druppels in vacuüm op stationair en onder cruise kunnen duiden op een knelpunt klep en de daling van de naald van trillingen onder versnelling kunt aangeven een slechte klep of valveseat. Hydraulische lifter bloeden-off zal manifesteren als een intermitterende vacuüm daling op inactief, en onjuiste ventiel lash zal de gevolgen van een slechte klep na te bootsen.
Gauge demping
Motor stationair is niet een gestage ding; Het schommelt regelmatig eigenlijk zoals de pistons in regelmatige slokken van lucht zuigen. Dit geldt met name voor grote verplaatsing motoren met een relatief lage cilinder telling, zoals een 500 kubieke inch V-8 of een zes cilinder van 300 kubieke duim. Vacuum meters hebben demping binnen om te voorkomen dat de naald constant trillen, en die demping na verloop van tijd slijten. Aftermarket vacuüm manometers, met name die welke zijn ontworpen voor diagnose in tegenstelling tot de installatie, kan bovendien een aparte demping te houden van het geven van een valse lezen onder normale omstandigheden vereisen.