Toyota 3.0L motor is gebruikt in meerdere voertuigen in de afgelopen twee decennia als een voorraad V6. Vanwege de complexiteit van de auto mechanica is het moeilijk om te weten de aard van een probleem zonder een nauwkeurig onderzoek van de motor. Echter, er zijn gemeenschappelijke problemen die herhaaldelijk komen. Het is belangrijk op te merken dat elke 3.0L enigszins, afhankelijk van welk voertuigmodel het verschilt in wordt gebruikt.
Wat die u nodig hebt
- Moersleutel
- Socket moersleutel
- De trekker van de bougie
- Computer met internettoegang
Start de motor en controleer de uitlaat voor overmatig roken. Zwarte rook betekent in het algemeen te rijk brandstofmengsel van een in de cilinders. Dit betekent dat uw injectoren lekken worden kunnen of hebt u een defecte sensor. Blauwe rook is een indicatie van olie lekken naar de cilinder door de afdichtingen en pakkingen rondom de cilinderkoppen. Echter, als u merkt dat witte rook, dan u wellicht een geblazen hoofd pakking. Dit betekent dat koelvloeistof lekt in de cilinder. Als het koelmiddel vermengt zich met uw Toyota's olie systeem, kan dan u riskeren permanente motorstoring.
Verwijder de bougies door het loskoppelen van de negatieve batterijkabel van de motor van uw Toyota 3.0. Draai en trek voorzichtig de bougie-draad die van de individuele bougies. Gebruik een bougie trekker gekoppeld aan een socket moersleutel om het losschroeven van de bougies. Vergelijk de toppen van je bougies aan foto's zoals die gevonden op NGK bougies om te bepalen of de bougies in goede conditie bent of als ze zijn verontreinigd met olie of kijk verbrand te wijten aan oververhitting.
Selectievakje voor recall mededelingen. Websites met inbegrip van MyCarStats, zal AutoZone en de InternetAutoGuide noemen. Vele Toyotas met de 3.0L motor waren het onderwerp van herinnert er in de Midden jaren 90 voor problemen met het hoofd pakking. Andere 3.0L motoren werden teruggeroepen in de medio 2000 's voor olie problemen ook slib. Als u de aankoop van een tweedehands Toyota, vragen of de eigenaar gecontroleerd en gereageerd te herinneren van aankondigingen.
Controleer het oliepeil op uw 3.0L door het verwijderen van de peilstok uit de olie-buis en afvegend het schoon met een doek. Opnieuw invoegen van de peilstok in de peilstok buis en inspecteren van het olieniveau, dat wordt aangegeven door de min en max lijnen op de peilstok. Voeg meer olie als de motor laag draait. Als er teveel olie, zul je olie lekken via de pakkingen en afdichtingen. Toyota 3.0L motoren in de jaren 90 en begin hebben 2000 ook een reputatie voor buitensporige motor slib en olie verbruik.
Bekijk de RPM meten op uw dashboard voor overmatig of onregelmatig stationair draaien, dat een ander algemeen probleem voor oudere 3.0L motoren is. Het kan een aantal potentiële problemen geven. Controleer de luchtfilter en vervangen als het vies is. Controleer de lijnen van de inname van de lucht en vacuüm buizen om ervoor te zorgen dat alles goed is aangesloten.
Verbreek de elektrische verbinding aanloop naar de IAC (Idle Air Control), dat zich in de buurt van de achterkant van het gasklephuis bevindt. Verwijderen de klep van de IAC (Idle Air Control) door het los van het gaspedaal carrosserieassemblage en spuit in gasklephuis reiniger. Gasklephuis schoon voor grillige of ongewoon hoog stationair draaien. Opwarmen van motor en gasklephuis reiniger die is gemarkeerd als veilig voor zuurstofsensoren en katalysatoren te gebruiken.
- De 3.0L motoren uit de late jaren 80 en de vroege jaren 90 zijn goed-gekend voor hoofd pakking kwesties. In sommige gevallen u mijn enige aankondiging intermitterende witte rook, wanneer de motor heet. Volgens EngineBuilderMag, de Toyota 3.0 L is een van de moeilijker motoren "te houden van de hoofd pakkingen deugdelijk afgesloten."
- Sommige 3.0L niet beschikt over een IAC en gebruiken van een koelvloeistof, inactief passage, die contracten als koelmiddel wordt verwarmd door de motor aangedreven. Als uw 3.0L onregelmatig stationair draaien beleeft, kan dan u er onvoldoende koelvloeistof.