De Dodge Viper GTS en de Viper ACR waren aparte high-performance modellen geproduceerd door Dodge, een divisie van de Chrysler Group. De GTS-model debuteerde in 1996 en verkocht aan een bredere klantenbasis dan de ACR. Dodge gelanceerd de American Racing Club, of ACR, in 1999 als een hogere prestaties model met meer pk en stijvere vering.
Achtergrondverhaal
De Dodge Viper is een tweezitter coupe en roadster met een massieve V-10 Motor sinds 1991 geproduceerd. Het is een veel auto voor de gemiddelde chauffeur en gevaarlijk in onervaren handen. Nog komen slechts de Viper en de Chevrolet Corvette ZR1 het dichtst bij super auto status in de Noord-Amerikaanse auto-industrie. De oorspronkelijke 1992 tot en met 1995 Viper RT/10 400 PK gezwaaid, maar de GTS gegenereerd aanzienlijk meer paarden en featured het dak nu iconische "double bubble" zodat de Caudiverbera bestuurder en de passagier ter verbetering van de drag strip bona fides. De ACR is een hybride van soorten die de kenmerken van de RT/10 en de GTS-R, die de race-versie van de GTS was gemengd. De Viper GTS van 1998 naar 1999 en 1999 Viper ACR zijn misschien wel het dichtst in de prestatiekenmerken.
Macht
De Viper GTS van 1998-1999 gekenmerkt door een V-10 Motor verdringt acht liter met een 4,00 duimLCD boring en 3,88 duimLCD slag. Het featured elektronische sequentiële poort injectie en een compressieverhouding van 9.6-tegen-1 om te helpen ontwikkelen van 450 pk en 490 foot-pounds koppel. Het redlined bij 6000 t/min. De GTS kan oplopen tot nul tot 60 km/u in 3,9 seconden en de kwart-mijl in 12.2 seconden op 118 mph. De 1999 Viper ACR featured dezelfde V-10 Motor afmetingen maar een luchtfilter K & N en soepeler inname slangen tot 460 PK en het koppel rating op 500 foot-pounds te stimuleren. De ACR hit 60 mph in ongeveer vier seconden met een kwart mijl klokkend bij 12,7 seconden. Van de ACR gewicht 3,438 kg, werkte tegen zijn algemene prestaties van de snelheid ten opzichte van de GTS 3,420-pond curbside gewicht rating.
Gewicht en verbeteringen
De grote verschillen tussen de GTS en ACR bleven de macht, hoewel snelheid tests tonen dat de twee modellen waren niet sterk verschillend. De ACR afgeschoren 60 lbs. door het verwijderen van de auto airconditioning, mistlampen en audiosysteem. Het gebruikt ook het GTS-R racing suspension system om te helpen verlichten van het chassis. Echter de ACR voor een auto van de prestaties met racing pretenties, nog steeds verbeteringen niet gevonden op de GTS aangeboden: interieur satijn aluminium accenten, doek zonnekleppen, macht weergave zijspiegels, parking handvat en binnenkant release deurkrukken.
Chassis
De GTS-1999 gekenmerkt cast lichtmetalen 17-inch velgen. De stuurinrichting werd power-assisted tandheugel. Voorwielophanging bestond uit de bovenste en onderste A-armen, schroefveren, anti-roll bar en tube schokdempers. De achterzijde featured bovenste en onderste A-armen, Teen links, anti-roll bar, schroefveren en buis schokken. De 1999 ACR van 18-inch velgen waren BBS gesmeed aluminium met een verchroomde Viper hoofd op de center caps met een. Van de ACR voor- en achtervering aanbevolen GTS-R Meritor race schroefveren, Koni racing schokken gehuisvest in aluminium vergelijkbaar met de GTS-R en hogedruk dubbelwerkende gas-charged buisvormige stabilisator bar.