Selectie van de Turbo niet meer wat het vroeger worden. Once upon a time, waren zelfbenoemde ingenieurs tevreden om te bouwen van een motor die geproduceerd enorme macht op hoge toeren per minuut, maar allesbehalve als een hond op reed. Echter, zodra hot-rodders bedacht dat iedereen kon een ongewenste turbo aan elke motor bout en maken van macht, focus verschoven van top-end kracht naar algemene handelbaarheid. Met een beetje extra werk, kan iedereen met een zevende-rang onderwijs een van de deskundigen van weleer en kies de perfecte turbo voor elke toepassing.
Het beoordelen van uw budget. Het bouwen van een turbo motor is niet over gewoon een gigantische huffer bouten aan de uitlaatspruitstukken en roepen het een dag. De turbo kan alleen kost je $500, maar een goede installatie stopt niet daar. Turbo maken macht als een functie van de motor van originele PK en koppel, dus waarschijnlijk bouw een motor om meer macht voor de turbo op het builen zal opleveren voordelen die zal compenseren met enorme boost niet
Het bepalen van de vereiste luchtstroom in kubieke voet van lucht per minuut. Boost maakt macht, het schuift gewoon meer lucht door uw motor. Omdat de motoren werken meestal een lucht/brandstofverhouding van ongeveer 14 delen lucht 1 deel brandstof, en benzine bevat een bepaalde hoeveelheid energie (ongeveer 114.000 Britse thermische eenheden per gallon), kunt u een directe correlatie tussen de luchtstroom in cfm en PK. Die verhouding is ongeveer 150 cfm aan 100 pk. Als voorbeeld, laten we samen een 900 pk Chevrolet 350: voor deze toepassing, moet u ongeveer 1.350 cfm van lucht.
Berekenen van uw motor niet-turbo luchtstroom in cfm. Er zijn drie manieren om dit te doen: U kunt hetzij een online cfm-naar-PK calculator die cilinderinhoud, efficiëntie en rpm rekening houdt, en u kunt extrapolatie op basis van de de motor voorraad PK; of u kunt de motor naar een dyno-kamer en controleer het. Voor onze voorbeeld-engine, zullen we zeggen dat het (in niet-turbo vorm) 300 pk bij 5500 rpm, bij een volumetrisch rendement van 80 procent produceert. De online calculator geeft ons 446 cfm luchtstroom, en met behulp van de 150-cfm/100-pk verhouding geeft ons 450 cfm.
Verdeel uw vereiste luchtstroom door de engine voorraad luchtstroom te bepalen van de vereiste boost druk ratio (de verhouding van boost druk aan de atmosferische druk, oftewel ongeveer 14,7 psi). Voor de voorbeeld-engine kom je bij een druk-verhouding van precies 3,00. Hier is een beetje bedrog, hoewel: verdelen van gewenste PK door niet-turbo PK krijgt u de dezelfde druk verhouding afbeelding als deze lange vorm cfm-naar-PK-aan-druk verhouding berekening doorlopen. U ging alleen dit inzicht in de factoren die u zult behandelen in turbo selectie vanaf hier op toe.
Kijk door een fabrikant selectie van "turbo kaarten." De kaart van een turbo is een grafiek die indexeert luchtstroom druk-verhouding, en geeft een visuele representatie van turbo rendement bij een bepaalde druk ratio en cfm. Druk verhouding ziet u op de verticale as en de luchtstroom op de horizontale as. Een compressor kaart lijkt op een verlengde bulls-eye: het centrum van dat schot in de roos is de compressor de maximale efficiëntie bereik, dat waar het impuls maakt is zonder overtollige warmte produceren.
Vergelijk uw motor de vereiste druk ratio en luchtstroom in cfm aan diverse compressor kaarten en vinden die uw doel luchtstroom/drukpunt in de hoek van de centrum-naar-Opper--rechterhand van de compressor de maximale efficiëntie bereik (het midden van de bulls-eye zet). Vele malen vindt u luchtstroom uitgedrukt in de metric "m3/s", of meters in blokjes per seconde. Als u wilt cfm omzetten in m3/s, vermenigvuldigt u cfm met 0.00047. Voor onze voorbeeld-engine, zullen wij moeten vinden een turbo die volledige rendement bij een verhouding van 3.00 druk bij 0.6345 m3/s stroom levert. Nogmaals, vinden een compressor waar dat punt in de hoek van de centrum-naar-Opper--rechterhand van de turbo's maximale efficiëntie bereik valt.
Herhaal stap 2 tot en met 7, met behulp van de engine piek koppel rpm. De Chevy 350 in ons voorbeeld maakt het koppel piek op 2.000 rpm, waar (volgens de voorraad dyno grafiek) maakt het 140 pk. De 150-cfm/100-pk regel toepassen en je zult zien dat deze motor 210 cfm bij dat t/min gebruikt. Die luchtstroom te vermenigvuldigen met de ratio van de vereiste druk (3.00) en u hebt uw low-end boost reactie eis. Naast het produceren van een verhouding van 3.00 druk op 1.350 cfm (0.6345 m3/s), het moet produceren die dezelfde 3,00 PR bij de 630 cfm (0.2961).
Zoek en zoek wat meer totdat u een turbo die helemaal vindt omhoog in de wachtrij heeft geplaatst (produceren een 3,00 PR, in dit geval) op uw luchtstroom koppel-piek en onderhoudt dat PR via de engine's pk-piek luchtstroom. Je zult vaak dat, voor grotere motoren zoals onze 350, dergelijke Turbo's niet bestaan. Geen turbo daar krijgt die PR en stroom nummers over dergelijke een breed spectrum van de luchtstroom.
Opnieuw berekenen voor een meerdere-turbo setup. Als u niet kunt een turbo vinden te passen, deelt u de cijfers van uw luchtstroom door hoeveel Turbo's die u wilt gebruiken. Twee Turbo's stroom twee keer zo veel lucht als één, en kleinere Turbo's hebben een breder scala van de efficiëntie ten opzichte van absolute luchtstroom dan kleinere degenen. Dus, bijvoorbeeld onze 350 verdelen 1.350 cfm (0.6345 m3/s) en 630 cfm (0.2961) door twee; Nu moet je een paar Turbo's die voor een 3,00 zorgt PR bij 675 cfm (0.3172 m3/s) tot 315 cfm (0.1480 m3/s). Dat is een spreiding van slechts 360 cfm voor de kleine twin-turbo setup, versus 720 cfm voor de enkele, grote turbo setup--een veel meer haalbare doelstelling voor elke compressor.
- Als je alle teleurgesteld toen u naar stap 7 en ontdekt dat u hebben zou om alles te doen opnieuw, dan vinden een turbo die voldoen aan beide vereisten, dan voel je niet slecht. Enkele van de grootste namen in de business don't bother berekening van de luchtstroom verspreiden van koppel piek aan piek pk. Echter dit weinig toezicht is gewoon niet cool voor de bouwers van de moderne turbo-motor. De moderne turbo ingenieur begrijpt dat kwaliteit turbo selectie over prestaties over de engine gehele operationele bereik, niet alleen op de pk piek. Turbo lag is zo jaren 1980.
- Wanneer u uw turbocharge uw voertuig doet, zorg ervoor dat te steunen met andere wijzigingen, als de turbo zal waarschijnlijk andere delen van uw auto pauze.
- Het zou een goed idee om te installeren gesmede zuigers, verhoging van de injector capaciteit, een hogere vloeiende brandstofpomp, een nieuw uitlaatsysteem, hoofd hengsten, en gesmeed drijfstangen.
- Het installeren van een Turbo jezelf, en maken het leven, is een zeer moeilijk en in diepte project. Als je een monteur begin, is het niet raadzaam dat u dit probeert, tenzij u hebt iemand meegemaakt die u helpen.
- De toegenomen macht van uw voertuig kan ook andere delen van uw auto-einde maken. Het kan uw Assen uitlijnen, buig uw Aandrijfas/Cardanas breken het achterste uiteinde in een RWD-auto en zelfs het buigen van uw auto van het toegenomen koppel. Zorg ervoor dat de andere onderdelen van uw auto upgraden op hetzelfde moment als u installeert de turbocompressor, of anders je zou kunnen eindigen met een krachtige auto zitten in de oprit, want er geen manier is om de macht neer.
