De Toyota Camry van 1995 was beschikbaar als een coupe, sedan of wagon. Alle drie soorten de Camry 1995 waren uitgerust met een 2.2 liter in-line 4-cilinder motor in het basismodel, met een optionele 3.0-liter V-6 beschikbaar als een upgrade. Een ontsteking van de distributeur-stijl wordt gebruikt in de 2.2-liter motor in de Camry 1995. Een distributorless ontstekingssysteem wordt gebruikt in de 3.0-liter-V-6, met individuele ontstekingsspoelen boven elke cilinder. Test procedures en specificaties voor de cilinderinhoud zijn verschillend.
Wat die u nodig hebt
- ratel 1/4-inch-schijf
- 1/4-inch-schijf socket set
- Kruiskopschroevendraaier
- Masking tape
- Zwarte marker
- Multimeter
- Feeler gauge set
2.2-liter ontsteking distributeur en spoel testen
Open de motorkap en de prop staaf instellen. De negatieve batterijkabel verbreken door de batterij, met behulp van een ratchet en aansluiting. Verwijder het deksel van de lucht schoner behuizing. Draai de slangklem die in het bezit van de inleidbuis lucht aan de gashendel carrosserieassemblage, met een ratel en aansluiting. Verwijder de gehele inleidbuis en filter huisvesting deksel van de motor en de vergadering plaats uit de buurt van uw werkgebied.
Zoek de ontsteking distributeur, net onder de bovenste inlaatspruitstuk aan de bestuurderszijde van de motor. Plaats tabbladen van masking tape op alle van de Bougiekabels gekoppeld aan de distributeur. Mark de draden van 1 t/m 4, met behulp van de gestempelde cijfers op de distributeur als een gids, met een zwarte marker. Als de nummers niet aanwezig zijn, gebruiken van de getallen 1 t/m 4 van links naar rechts op de motor en Markeer elke draad volgens haar positie op de motor. Mark de center ontsteking draad met een X.
Verwijder de dop van de distributeur montage bouten met uw ratchet en aansluiting. Verwijder de dop van de distributeur. Markeer de positie van het einde van de rotor van de distributeur in correlatie met het lichaam van de distributeur. Het is belangrijk dat je de rotor weer op in de exact dezelfde positie van waaruit u het hebt verwijderd. Verwijder de ontsteking spoel dust cover van binnen de distributeur, met een kruiskopschroevendraaier of Torx bits hand stuurprogramma.
Zet de externe indicator uw multimeter aan de ohm instellen. De rode sonde invoegen vanuit de meter op de positieve aansluitklem, gekenmerkt door de +, en de zwarte sonde naar de negatieve terminal, gekenmerkt door de-, voor het testen van de primaire winding van de spoel. De meting op een koude motor moet tussen 0.36 en 0.55 Ohm. De meting op een warme motor moet tussen 0,45 en 0,65 Ohm. Als de weerstandsmeting niet binnen deze specificaties, de spoel is slecht en moet worden vervangen.
De rode sonde invoegen vanuit de multimeter op de "+". Plaats de zwarte sonde naar de post van hoge spanning in het midden van de onderzijde van de spoel en meten van de secundaire wikkeling van de spoel. De meting moet tussen de 9.000 en 15.000 ohm als de motor koud is. De meting moet tussen 11,400 en 18,100 ohm als de motor warm is. Als de meting niet binnen deze specificaties, vervangen de spoel.
Invoegen van de rotor terug op de distributeur, ervoor zorgend om de rotor met de mark uitlijnen kunt u tijdens het verwijderen. Het meten van de luchtspleet tussen de rotor en de Bobine, met behulp van een voeler gauge set. De meting tussen de rotor en de spoel moet tussen 0,0008 en 0.0016--in duizendsten van een inch. Als de meting niet binnen deze specificaties, verwijder en vervang de hele distributeur.
Plaats de rode sonde van de multimeter op de "Ne +" pinnen van de elektrische aansluiting, op de distributeur. Dit is de verste prong naar rechts. Plaats de zwarte sonde naar de volgende prong, oftewel de "Ne" pinnen. Meet de weerstand tussen de twee uitsteeksels. De meting moet worden tussen 370 en 550 ohm als de motor koud is en 475 tot 650 ohm als de motor warm is. Als de meting niet binnen deze specificaties is, vervangt u de hele distributeur.
Plaats de rode sonde op het spoor "G +" van de elektrische aansluiting, op de distributeur, oftewel de verste prong links van de verbindingslijn. Plaats de zwarte sonde naar de volgende prong rechts, oftewel de "G" pinnen. Meet de weerstand tussen de twee uitsteeksels. De weerstand moet tussen 185 en 275 ohm als de motor koud is en tussen 240 en 325 ohm als de motor warm is. Als de meting niet binnen deze specificaties is, vervangt u de hele distributeur-vergadering.
Vergadering van de spoel en distributeur is het tegenovergestelde van de scheur onderaan proces. Controleer of u overeenkomen met het merkteken op de rotor met de behuizing-merk. Draai alle schroeven zodat ze knus, zijn zoals toepassen koppel kan barsten of beschadigen van de kunststofonderdelen. Installeer de Bougiekabels in de volgorde dat ze werden verwijderd uit het GLB distributeur.
3.0-liter V-6 Ignition Coil testen.
Open de motorkap en de prop staaf instellen. Verwijder de negatieve batterijkabel van de accu, met een ratel en aansluiting. Verwijder de twee moeren aan de voorzijde van de Motor V-bank te dekken, die betrekking heeft op de ontstekingsspoelen. Verwijder het klepje van de motor.
Verwijder de elektrische aansluiting van een single coil. Meet de weerstand tussen de twee uitsteeksels van de elektrische aansluiting van de spoel, met een multimeter in de ohm instellen. De weerstand tussen de twee tanden moet tussen 0.54 en 0.84 als de motor koud is, tussen 0.68 en 0.98 als de motor warm is. Als de meting die u niet binnen deze specificaties, verwijder en vervang de Bobine. Installeer de elektrische connector als de Spoel goed is.
Herhaal stap 2 voor dit project om te testen de andere drie spoelen. Vervangen persoon of alle spoelen zo nodig. Sluit de negatieve batterijkabel wanneer u klaar testen of ter vervanging van de ontstekingsspoelen bent. Draai de accudraad knus, met een ratel en aansluiting.
- Niet verwijderen van de negatieve batterijkabel kan leiden tot elektrische schokken aan uzelf of elektrische schade aan uw voertuig.