VTEC is een timing systeem ontworpen door Honda Motor Corporation, die wordt gebruikt op een verscheidenheid van Honda en Acura modellen in elke grote automotive markt. VTEC staat voor Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Het systeem werd opgewaardeerd naar i-VTEC in de vroege 2000s, die inname timing Nokkenasverstelling toegevoegd. VTEC uitvoering verschilt in verschillende motorfamilies de Honda en Acura bereik, dus de i-VTEC geïmplementeerd in de huidige R-serie Honda motoren, bijvoorbeeld, is anders dan de i-VTEC-systeem uitgerust op K-series motoren.
Fundamenten van het VTEC-systeem
De stempel van de Honda VTEC-systeem is de mogelijkheid om te variëren van kleptiming, dat is wanneer de uitlaatkleppen sluiten en binnen het hoofd van de motor openen. Door wijziging van de lift en de duur van de werking van de klep, kan de motor zowel low - en high-end operatie optimaliseren. Voorafgaand aan de VTEC zou motor ontwerpers moest kiezen waar in het bereik van de revolutie de motor worden geoptimaliseerd voor prestaties.
VTEC motoren bezitten een drempel (meestal 4500 rpm) waarboven het VTEC-systeem neemt een derde tuimelaar, die kleppen openen voor langere perioden, verbetering van de high-end macht. Het systeem werd opgestart in single - en dual-overhead motoren.
i-VTEC
i-VTEC (intelligente variabele kleptiming en Lift Electronic Control) werd in 2002 geïntroduceerd bij de Noord-Amerikaanse markt. Het i-VTEC-systeem toegevoegd extra controle voor inname kleppen op lage en middelhoge gashendel niveaus, zodoende low-end en gedeeltelijke gasrespons van de motor te verbeteren. Het i-VTEC-systeem biedt dus dat alle voordelen van de traditionele VTEC design's high-end open throttle macht, terwijl het verstrekken van betere werking van de motor bij lage en gedeeltelijke gashendel.
Motor verbeteringen en specifieke i-VTEC profielen
De i-VTEC-systeem werd geïmplementeerd in modernere K series motor, in tegenstelling tot het VTEC-systeem van de oudere B series motoren. Er is een i-VTEC-systeem voor prestatie, en een economie i-VTEC-systeem. De prestaties variant toegestaan drie lobben van de cam per cilinder voor zowel inlaat en uitlaat, overwegende dat de economie i-VTEC-systeem alleen twee lobben op de inname cam, en geen VTEC-controle op de uitlaat-cam bezit. De prestaties versie resulteerde in een extra 40 pk in de K-serie motoren.
AVTEC
Honda's voortdurende inspanning om de basisformule VTEC blijft met het systeem van de AVTEC (variabele kleptiming Advanced en leven Electronic Control) voor het eerst aangekondigd in 2006. Terwijl Honda heeft niet voldaan aan het oorspronkelijke doel van de release van AVTEC door 2009, blijft het systeem in ontwikkeling. Traploos regelbare fasecontrole combineert AVTEC met de i-VTEC-systeem. Honda schat dat het systeem zal leiden tot een stijging van 13 procent brandstofefficiëntie.
