Alle cilinderkoppen in principe op dezelfde manier werken, hoewel een supercharger een complicerende factor voor de vergelijking voegt. De cilinderkop belangrijkste taak is om direct de lucht in en uit de verbrandingskamer via de poorten en de kleppen. Een supercharged motor moet een kop met een iets andere vooroordeel om stroom en PK te optimaliseren.
Inname vs. uitlaat grootte
N cilinderkop inname havens zijn over het algemeen veel groter dan de poorten van de uitlaat. De reden hiervoor is vrij eenvoudig. De zuiger te laten vallen een paar pond-per-vierkant-inch van vacuüm, die trekt lucht en brandstof via het inlaat ventiel gemaakt. Na het exploderen in de verbrandingskamer, de hete uitlaat gassen uit te breiden en laat het met 10 keer of meer de druk dan het had toen het in. Dit betekent dat de poorten van de uitlaat en de kleppen kunnen zijn veel kleiner dan de inname terwijl nog het verstrekken van adequate stroom.
Supercharged hoofd stromen
Een supercharger, zoals een turbo, duwt lucht in de motor op verschillende pond per vierkante inch boost druk. De extra lucht combineert met de brandstof in de kamers en wordt uitgebreid, draaien in de uitlaatgassen die krijgen zo snel als de nieuwe heffing komt moeten. Als een motor had een vacuüm op het uitlaatspruitstuk uitlaat uit te zuigen, dan zou alles goed. Maar het doet niet. De motor moet in plaats daarvan, gebruik maken van veel grotere uitlaat havens om te verwijderen van de afgewerkte gassen. Hypothetisch, een compressor of turbo duwen 14,7 psi (luchtdruk op zeeniveau) of meer konden gebruiken uitlaat poorten bijna zo groot als de inname.
Kleppen
De zelfde theorie houdt voor inname/uitlaatkleppen zoals hij voor de poorten doet: uitlaatgasstroom is een veel hogere prioriteit dan stroom van de inname. Als je de hoofden van jezelf opbouwt, en grotere kleppen overweegt, is er iets te zeggen voor de grootte van de klep van uw voorraad inname. In gedachten houden dat een klep 2.02-inch inname ongeveer 3.2 duim van oppervlakte heeft. Als uw compressor 20 pond per vierkante inch voor boost duwen is, is er ongeveer 64 pond druk proberen te dwingen de klep open blijven. Dit vermindert effectief de veerconstante van uw ventiel met hetzelfde bedrag, beperking van de rpm en dwingt tot het gebruik van stijver klep veren.
Verbrandingskamer
De halfronde verbrandingskamer is het beste ontwerp voor een supercharged motor. De Hemi zorgt voor snel vullen en legen van de kamer. Haar centraal gemonteerde bougie geeft het ook uitstekende octaan tolerantie, en de druk tuimelt in de bedwelmingsruimte in plaats van gewoon stroomt in. Dit moedigt brandstof verneveling en een zelfs branden, die beide zijn cruciaal voor een supercharged motor. Een bijkomend voordeel is dat de Hemi-kop heeft een vrij lage ratio van de oppervlak-gebied-te-volume, dus meer van de warmte blijft in de verbrandingskamer bevinden, waar het thuishoort.