De Panhead en Shovelhead Harley-Davidson featured soortgelijke motoren, met het grote verschil is dat het Shovelhead had een verbeterde bovenkant gemonteerd op de Panhead Carter. Beide motoren zijn twee-cilinder, 4-kleppen V-Twins. Harley geproduceerd de Panhead van 1948 tot 1965 en het Shovelhead vanaf 1966 tot 1984. De Panhead verdiende zijn bijnaam voor de rocker vak covers dat resembled omgekeerde bakken pannen, en het Shovelhead voor kolen-schop-stijl is opvallend dekt.
Achtergrond
Harley-Davidson vervangen de Knucklehead engine V-Twin engine in 1948 met de Panhead. De Knucklehead bleek te zijn van een sterke en betrouwbare vervanging voor de Flathead V-Twin in 1936, maar de Knucklehead was een rommelige motor met een reputatie voor olielekkages. Harley heeft het probleem opgelost door het bewegen van de motor van externe olie feeds in het geval van de onderzoeksmotor met de Panhead. De nieuwe motor featured kubieke duim verplaatsingen van 61 en 74 inch, hoewel de motorfiets maker de 61-inch voorstelling in 1953 daalde. Het grote verschil tussen de Panhead en de Knucklehead was echter Harley van de Knucklehead ijzer cilinders vervangen door aluminiumlegering te verminderen gewicht en warmte van de motor beter. De Panhead featured ook hydraulische lifters ter vermindering van lawaai en downtime voor onderhoud. De motor had vrijwel dezelfde output als de Knucklehead in 50 pk, die aan 55 PK in 1956 versterkt.
Panhead eigenaardigheden
Harley-Davidson geïnstalleerd de Panhead in haar 1949 Hydra Glide fietsen, die featured hydraulische telescopische front vorken, die de oude-school Springer voorvork vervangen. De motor aangedreven ook de eerste Electra Glide fietsen. De aluminium hoofden sterk verbeterde motorkoeling, die was een groot probleem met Knuckleheads die had een neiging om te oververhitten bij hoge snelheden. Een merkwaardig verschil tussen de Panhead en latere Shovelhead modellen voor achtertuin mechanica was dat de motor Shovelhead gemakkelijk in een Panhead frame passen, maar de montage van de motor van een Panhead wijzigingen aan een Shovelhead frame vereist. Panhead frames featured bowlegged buis met een trianglular motor mount. Het Shovelhead frame had verschillende ontwerpkenmerken.
Shovelhead debuut
Het Shovelhead aangekomen zoals Harley afgebouwd van de kick-starter en de elektrische starter geïntroduceerd. Het Shovelhead had de zelfde 74-cubic-inch, of 1,208 cc, verplaatsing als de Panhead. Harley vergroot het Shovelhead tot 82 kubieke inch, of 1,340 cc in 1978 alvorens manier naar de Evo motor in 1984. Het Shovelhead was in feite een verbeterde versie van de Panhead. Het featured 10 procent meer macht dan de Panhead. Vroege Shovelheads hield de lagere stijl van de Panhead motor maar vastgeschroefd op een nieuwe top-end. De 1966 Electra Glide werpen de Panhead ten gunste van het Shovelhead tot de eerste Shovelhead-aangedreven Harley. In 1964 ging de Harley retro door terug te keren dat de olie feeds van binnen het Carter tot buiten de motor en het Shovelhead gehouden van het ontwerp.
Wijzigingen
Door toevoeging van een nieuwe top op het Shovelhead, Harley gebruikt nieuwe cilinderkoppen van de legering met ijzer cilinder vaten. De maker van de motorfiets vervangen van de Panhead geperst stalen rocker dozen met degenen gemaakt van lichtmetalen. Voor 1970, van het Shovelhead-onderkant van de Panhead verdwenen en werd vervangen door een nieuw ontwerp die opgenomen van een krukas gemonteerde alternator die gaf de motor een bredere blik. Harley verplaatst ook de vergadering van de externe ontsteking punten in geval van de timing van de van de onderzoeksmotor. Dit vereist een kegelvormige hoes die veranderd het uiterlijk van het Shovelhead.
