Terwijl de fijne SN-95-platform nauwelijks een levende dood voor Fords rudimentaire pony auto was, betekende het modeljaar 2005 een ernstige wedergeboorte voor alles die een Mustang een Mustang. Terwijl liefhebbers kunnen bekijken van de auto geschiedenis via rooskleurig V-8 lenzen, Ford wist gaan in dat de meeste van haar pony auto's verlaten de fabriek met zes cilinders of minder. Terwijl van de Mustang 210 pk, overhead-cam Keulen V-6 geproduceerd meer macht dan veel van zijn voorgangers V-8, het ook bewezen niet minder gevoelig voor koelmiddel lekken en andere kleine storingen.
Koeling systeem Basics
De 4.0-liter Mustang het koelsysteem is net als elke andere ontworpen doordat het een waterpomp, een thermostaat om vloeistof stroom uit het motorblok, slangen te voeren van de koelvloeistof aan de warmtewisselaars, en warmtewisselaars overbrengen naar de lucht te verwijderen van de warmte van de koelvloeistof. De Mustang heeft meestal twee warmtewisselaars: de primaire koeling radiator en de kern van de kachel binnen het HVAC-systeem. Het koelsysteem zelf opereert onder continue druk, in het algemeen rond 15 pond per vierkante inch op bedrijfstemperatuur.
Typische mislukking punten
Overal koelvloeistof systeem bestanddelen voldoen aan is een mogelijke mislukking punt waar lekken zijn betrokken, maar u bent het meest waarschijnlijk om ze tegenkomen waar systeem druk zijn de hoogste. De behuizing van de thermostaat is waarschijnlijk het één highest-pressure deel van het koelsysteem--afgezien van binnen het motorblok--want dat is waar de hete coolant voldoet aan haar grootste punt van beperking. Afgezien van dat is uw meest waarschijnlijke bron van lekken op de waterpomp. In deze toepassing, is ongeveer de helft van het water pomp geval zelf opgenomen in de timing cover; de "case" splitst in tweeën in het midden waar de pomp zelf bouten op. Dit is een toplocatie voor lekken.
De behuizing van de thermostaat
Terwijl de thermostaat behuizing is, door de aard van een punt van beperking, meer vatbaar voor lekken dan vele andere delen van het systeem, de 4.0-liter thermostaat behuizing is een bijzonder voorbeeld van wat niet te doen om te voorkomen van lekken. Deze motor maakt gebruik van een tweedelige thermostaat huisvesting; de onderste helft van de huisvesting op de motor zit en houdt de thermostaat en de top helft fungeert als een bevestigingspunt voor de radiator slang. De Mustang maakt ook gebruik van een externe bypass slang koelvloeistof uit de behuizing terug naar de pomp. Tussen de twee-delige design en externe bypass biedt de thermostaat behuizing volop gelegenheid voor lekken.
Extra bronnen
Koelsysteem van de Mustang krijgt ontdoen van overdruk via de koelvloeistof overloop tank; hoge druk als gevolg van oververhitting gemakkelijk kunnen leiden tot de overloop tank te dribbelen of koelvloeistof in de motor baai spuwen. Natuurlijk, een beschadigde radiator, kachel core of slangen veroorzaken een blijvende koelvloeistof lek, evenals lekken van O-ringen rond de temperatuur-sensor en koelvloeistof crossover-buis. Zeer weinig koelvloeistof lekkage op de V-6 zijn met name levensbedreigende naar de motor, maar een op zijn minst kan duiden op iets heel ernstigs. Vloeistof lekt uit het hoofd pakking, of buiten de motor erin, geven een hoofd pakking behoefte aan onmiddellijke vervanging--een probleem met eerdere generaties van de V-6 van Keulen.
