Er is niets bijzonder nieuws over elektrische superchargers; de technologie achter hen is al langer dan de interne verbrandingsmotor zelf, maar tot vrij onlangs waren ze niet klein of licht genoeg om in een auto te werken. Elektrische superchargers kunnen eenmaal hebben verbannen naar het rijk van de kwakzalver hot-rodding, maar hoogwaardige componenten en een goede set-up kunnen de auto met behulp van een een echte kracht dat worden moet berekend met maken.
Beginselen
Een elektrische compressor is net als de luchtcompressor in uw winkel, die gebruik maakt van elektrische stroom om te draaien van een elektromotor, die op zijn beurt een compressor drijft. In automotive toepassingen schuift deze compressor lucht in de motor, waar het combineert met de brandstof om meer macht. In theorie, kan een elektrische compressor honderden PK vrijwel direct toevoegen aan uw motor op de druk op een knop. Verleend, distikstofoxide (lachgas) het zelfde ding kan doen, maar nitreuze tank navulverpakkingen zijn niet goedkoop.
Problemen
Elektrische superchargers hebben traditioneel drie grote problemen gehad. De eerste en meest fundamentele is dat de compressor zelf vereist macht om te zetten. Dit is deel van de reden dat Turbo's (die tekenen hun macht uit te breiden van uitlaatgassen) meer macht dan een identiek formaat compressor produceren. Ten tweede, elektriciteit is niet gratis. Een supercharger waarvoor 50 pk voor het comprimeren van een bepaalde hoeveelheid lucht vergt 50 PK niet of zij die macht uit de krukas of de alternator trekt. Ten derde, kan een standaard auto Dynamo geschikt voor het produceren van 50 pk (ongeveer 37,3 kilowatt) meer dan 100 ponden wegen. Erger nog, zou de elektromotor die reed de supercharger wegen ongeveer hetzelfde.
Vorderingen
Twee belangrijke verbeteringen zijn begonnen met elektrische superchargers een echt levensvatbaar om technologie te maken. Ten eerste, meest elektrische superchargers gebruiken een geavanceerde turbo type centrifugaal compressor, die biedt minder weerstand en meer luchtstroom/boost productie per eenheid van vermogen verbruikt dan de oude-school Roots-achtige superchargers. Magneet-technologie helpt om de kwestie van de massa; moderne elektromotoren/generatoren gebruik van uiterst krachtige neodymium/beryllium magneten waarmee ze kunnen produceren dezelfde macht zo veel zwaardere motoren/generatoren met behulp van zwakke ijzer gebaseerde magneten. De accu en motor technologie heeft afgelegd ver genoeg op dit moment dat er daadwerkelijk een high-end supercharger/batterij setup kan wegen en minder dan een vergelijkbare turbo kit kost.
Ideale toepassingen
Elektriciteitsproductie blijft een probleem, maar moderne technologie komt opnieuw aan de redding in de vorm van krachtige en lichtgewicht lithium-ion accu's. Lithium-ion accu's geschikt voor het opslaan van voldoende energie voor het uitvoeren van een elektrische compressor krijgen genoeg licht, compact genoeg en goedkoop genoeg om ze te laten een haalbare optie voor zware, macht-ondermijnt Dynamo's. De elektrische compressor/batterij combo werkt als een zelf bijvullen nitreuze systeem; macht blijft beschikbaar op de druk op een knop, maar de auto's Dynamo het pak van de batterij tussen runs kunt opladen. Echter het elektrische compressor systeem nog steeds kost veel meer en is het moeilijker om te stemmen dan een vergelijkbare nitreuze set-up, dus deze macht-adders echt zijn alleen rendabel voor pro racers die anders door honderden dollars aan nitreuze in een weekend branden kunnen. Elektrische superchargers lijkt ook een perfecte pasvorm voor hybride voertuigen, die reeds krachtige generatoren staat snel opladen van hun enorme batterijpakken.
