Caterpillar is's werelds grootste vervaardiging van dieselmotoren. De Caterpillar 3201DT motor is een dieselgestookte energiecentrale gewend in een aantal toepassingen van freesmachines asfalt profielen en spoor dozers tot wielladers. De 3201DT, net als alle andere dieselmotoren, is geneigd om te roken onder normale bedrijfsomstandigheden meer dan normale gasmotoren. De 3204DT diesel is ook gevoelig voor overtollige roken om dezelfde redenen die alle andere diesels roken mogen; Er zijn verschillende mogelijke oorzaken van overtollige roken in dieselmotoren. De aard van de rook zelf een aanwijzing voor de oorzaak kan zijn.
Onverbrande brandstof
Net als de "gas" zoekmachines vereisen dieselmotoren een bepaalde verhouding van gas en lucht om goed te functioneren. Dieselmotoren met name de neiging om te roken als de motor versnelt omdat de brandstof/lucht verhouding op laag toerental te rijk is en kan niet worden volledig verbrand, terwijl op hogere RPMS kan worden. Zwarte rook zorgt ervoor dat de overtollige of onverbrande dieselbrandstof. Als de rook alleen bij versnelling aanwezig is, kan het normaal zijn. Als het waait zwarte rook zelfs op hoge rpm, is er waarschijnlijk iets anders waardoor het mengsel brandstof/lucht te rijk te worden. Een waarschijnlijke oorzaak is een vernauwing van de lucht. Minder lucht resulteert in relatief meer brandstof in het brandstof/lucht mengsel. Een vuile of verstopt luchtfilter is de meest voorkomende oorzaak.
Water
Gasmotoren zijn over het algemeen meer temperamentvolle dan diesels als de 3201DT, die zijn ontworpen om te worden ruige, werkpaard motoren. Hoewel een gasmotor niet kans om te beginnen als er water aanwezig is, kan een diesel starten en uitvoeren ondanks het water, hoewel het kan billow witte rook. Het is echt niet "rook"; het is waterdamp. Het water kan zijn weg vinden naar de brandstoftoevoer op een aantal manieren, van condensatie in de luchtinlaat aan lekkage in de brandstoftank. Helaas, de meest voorkomende oorzaak van witte damp is een geblazen hoofd pakking of hoofd, die een belangrijke oplossing. Als damp aanwezig is, sluit uw motor totdat u zelf vaststellen kunt of uw hoofd en het hoofd pakking oke.
Gebrande motorolie
Blauwe rook is het teken van de verbranding van motorolie. Het geeft grote slijtage op vitale motoronderdelen die zegel van de verbranding in de verbrandingskamer bevinden. Diesel- en gasmotoren verbrandingsmotoren aanmaken veel wrijving van metaal op metaal contact. Ondanks koeling en smering, zal uiteindelijk onderdelen slijten. Bij aanwezigheid van blauwe rook, is de vraag "hoeveel slijtage en op welke delen?" Als je geluk hebt, in plaats van versleten ringen of cilinders, zit het probleem ringen vast. Ringen maken de pistons zegel strak aan de cilinder wanden. Ze zitten in de groeven in de zuiger. Als koolstof bouwt in de groef, ook wel bekend als een "verbrande ring," wordt het kleine bedrag van flex en expansie in de ring bevroren, verhuur van motor gassen door alsof het werden gedragen. Motor behandeling producten zijn beschikbaar voor dit probleem genezen. De ringen Mechanisch gereinigd kunnen worden, maar een oil additief kan bespaart u de tijd en kosten. De andere optie bevat waarschijnlijk honen of saai de cilinders en vervangen uw zuigers en ringen.
Versleten ringen en cilinder
Kleppen ook slijten. Net als zuigers en ringen maken kleppen een zegel in de motor. Als de kleppen of klepzittingen zijn versleten, zal de motor rook. De enige remedie is voor de wederopbouw van de klep-trein. Het ventiel trein en zuigers en ringen dragen niet noodzakelijkerwijs gelijkmatig. Eerdere vervanging van ringen misschien laat ze in goede conditie. Men kan dus, kleppen die moeten worden hersteld en zuigers en ringen die werken vereisen.
