Vierwielige schijfremmen hebben steeds vaker in voertuigen vanwege hun verhoogde remkracht. Schijfremmen zijn van een betrouwbaar systeem, slechts stilstaand nood routine-onderhoud. Naast de remblokken vervangen aangezien zij dragen, moet een technicus er zeker van dat de rem rotors liggen aan bepaalde normen te stoppen van het voertuig op een vlotte en betrouwbare manier. Sommige belangrijke metingen moeten worden genomen en vergeleken met de toegestane specificaties van de fabrikant.
Dikte
Een rotor van de rem heeft een bepaalde minimale dikte. De rotor van de rem moet meten dikker dan de fabrikant minimum of wegdoen dikte nadat de technicus heeft gebeëindigd resurfacing de rotors. Normaal remmen actie kan leiden tot het dragen van de rotor oppervlakken. Scoring of corrosie kan invloed hebben op de dikte, omdat meer metaal worden verwijderd uit de rotor moeten kan te bieden van een geschikt remmen oppervlak. Een technicus meet de dikte van de rotor rem met een micrometer in het beide duizendsten van een inch of honderdste van een millimeter. De minimale rotor dikte is meestal een stempel op de rotor van de rem voor gemakkelijke verwijzing. Als de rotor te dun is, zal het niet correct verdrijven van warmte en meer vatbaar voor kromtrekken.
Parallellisme
De rotor van de rem bestaat uit twee remmen contactvlakken die evenwijdig met elkaar moeten, of anders de remmen zal pulseren wanneer zij worden toegepast. Om een technicus om te bepalen of de oppervlakken parallelle, treft hij vier metingen van de rotor dikte meer dan 180 graden, of de helft van het oppervlak van de rotor. Als de metingen niet gelijk zijn, zal de rotor moeten om te herstellen van de parallelle oppervlakken worden gefreesd. De technicus zal de machine van de rotor op een draaibank dat is ontworpen om het materiaal voor de productie van twee gladde oppervlakken die parallel met elkaar en de hub-montagevlak juist te verwijderen. Het probleem met dikte variatie is dat teveel materiaal worden verwijderd moet om deze oppervlakken, verlaten de rotors onder de minimale dikte en dus onbruikbaar.
Zijdelingse slijtage
De rotor van de rem hecht aan de hub van het voertuig. Als de rotor binnen specificaties is, zal de rotor waar draaien zonder te wiebelen buiten een denkbeeldige vliegtuig getrokken door de hub en parallel aan. Als het wiebelen, kan de rotor ofwel moeten worden gefreesd of vervangen. Het probleem kan ook zijn dat de rotor niet volledig aan de hub van het voertuig is bevestigd, of puin of corrosie tussen de hub en de rotor worden kan, waardoor deze uitloop. Een technicus zal slijtage door volledig reinigen van de oppervlakken waar de hub en de rotor ontmoeten verbeteren. De rotor kan ook moeten worden vervangen of dook. De rotor met een special op de auto rem resurfacing kan overeenkomen met de hub en de rotor te herstellen dat ware rotatie in het vlak. Zijdelingse slijtage wordt gemeten met een speciaal soort micrometer genoemd een externe indicator die is geklemd op een effen gedeelte van het voertuig. De monteur draait de rotor op de hub en maatregelen hoe ver buiten het platte vlak de rotor reizen.
Diepte van de groef
Rem rotoren kunnen groeven in hun oppervlakken ontwikkelen als onderdeel van de normale rem slijtage. Een technicus meet deze groeven met behulp van een micrometer, die ze in de groef te plaatsen. Dan de normale vlakke ondergrond dikte wordt gemeten. Het kleinere aantal wordt afgetrokken vormen de grotere, onthullen de diepte van de groef. In het algemeen, als de groeven dieper dan 0.1 mm zijn, de rotor moet worden vervangen.
