De motor van de Honda B20 is de grootste van het bedrijf B familie van motoren, die meestal werden geproduceerd in de jaren 1990. Het werd gebruikt in de CR-V en de Japans-markt Orthia stationwagen. Het is een natuurlijke aanzuiging, dubbele overhead cam (DOHC) ontwerp uitgevoerd op loodvrije benzine. In tegenstelling tot sommige B-serie motoren, is de B20 niet uitgerust met VTEC (variabele kleptiming en Lift Electronic Control). Een blok B20 kan echter worden gecombineerd met een cilinderkop VTEC maken een krachtige 2.0-liter VTEC motor.
Beschrijving en toepassingen
De in-line, vier-cilinder B20 ontheemden 1,973 cc, of ongeveer 2,0 liter, met een diameter van de boring van 3.31 inch (84 mm) en een slaglengte van 3,50 inch (89 mm). Het verscheen in twee versies. De eerste, bekend als de B20B, debuteerde in 1996 en maakte haar eerste verschijning van de VS in de 1997 Honda CR-V. Het liep met een compressieverhouding van 8.8:1. De ' 98 CR-V had dezelfde motor.
Jarenlang het model ' 99 tot ' 01 compressieverhouding van de motor werd verhoogd tot 9.6:1 en de cilinderkop is gewijzigd, wat resulteert in aanzienlijk meer macht. Deze versie werd bekend als de B20Z op de Amerikaanse markt, terwijl voor de Japanse markt, de motor blijven worden genoemd "B20B." Beide versies beschikken over OBD II on-board diagnostics.
Prestaties
De eerste versie van de B20-motor geproduceerd 126 PK op 5.400 rpm en 133 foot-pounds van koppel bij 4,300 tpm. De tweede versie geproduceerd 146 pk bij 6.400 rpm en 133 foot-pounds van koppel bij 4500 rpm.
De grotere omvang van de B20 gaf het een vlakke koppelkromme dan andere leden van de familie B. Dit is een reden dat de motor geniet zoveel aandacht van tuners---hobbyisten die hun auto's u verhoogt de prestaties wijzigen.
Inductie, kleppen en wijzigingen
De B20-engine had dubbele overhead cams, maar miste VTEC kleptiming. Het was een natuurlijke aanzuiging en gebruikt multi-point brandstofinjectie (MPFI), met vier kleppen per cilinder.
De B-serie motoren zijn populair in de Honda tuner Gemeenschap, die gedeeltelijk aan het feit dat vele motoronderdelen uitwisselbaar zijn. Als de grootste van de B-serie, de B20 maakt een goed uitgangspunt voor diegenen die een hogere-output Honda motor, vooral wanneer het blok wordt gecombineerd met een cilinderkop VTEC zoals die gevonden op sommige B16 en B18 motoren. Deze combinatie is vaak synchroniseerde een "CRVTEC."
