De Doorwaadbare plaats omtrek- of "Mondeo," in Europa - stond altijd bekend als een van die auto's die niet iets verbazingwekkend, maar deed alles goed. In 1998 zag Fords speciaal voertuig Team in de Contour een kans om te doen iets uitstekend; en dat was het. De Contour SVT geluisterd naar een lange lijn van Ford sport compacts dat zowel verwachtingen trotseerde en stuurde een flink aantal Japanse invoer rennende voor de heuvels.
Basics
De Countour was een meer dan waardige opvolger van de lauwe Ford Tempo en kwik Topaz, en was de voorloper van de hedendaagse Fusion. Gebouwd op het platform CDW27, de omtrek gedeeld haar botten met de voorkant-station Cougar en Mercurius Mystiek; het is ook meer verwant aan de latere Jaguar X-Type, waarmee een afgeleide CD132 chassis. In de basis vorm, de Contour was een compacte staat en wendbaar, maar SVT nam dingen een inkeping door slepen en neerzetten op een nieuwe body kit en koplampen dat Motor Trend "agressieve maar verfijnde" genoemd, en dat lichaam bovenop een bijgewerkte schorsing, grotere remmen en wielen van de Mustang zat. Een groot aantal upgrades van de motor gekatapulteerd de SVT gevaarlijk dicht bij Mustang GT grondgebied. Halverwege het jaar 1998, Ford bevorderde de Contour, en eind-jaar--aka "1998.5" auto's "--kreeg een nieuwe reeks van SVT wielen en banden en verder verbeterde vering.
Aandrijflijn
De kern van de SVT lag een 2.5-liter, dual-overhead-cam, vier-kleppen Duratec 25-V-6, die 170 pk in niet - SVT Contour modellen geproduceerd. Fords in-house tuners ging toen naar het werken, het toevoegen van een aantal prestaties nokkenassen, een grotere gasklephuis, hypereutectic zuigers zoals die gevonden in eerdere Mustangs van 5.0-liter, en een lichter vliegwiel voor sneller revving en verschuiven. Ze ook een techniek die bekend staat als "extruderen honen" aan de inname en de inname van de cilinderkop poorten toegepast. Extruderen honen vergroot de diameter van de poort door effectief zandstralen van de binnenkant van de havens met een sterk schurende mengsel van hoge-snelheid lucht en schuren van gruis. Het resultaat van al dit: 195 PK 6,625 rpm en 165 foot-pounds van koppel bij 5,625 rpm. Een vijf-versnellingsbak kracht naar de voorwielen gestuurd.
Afmetingen en Chassis
Die vallen tussen de Escort en Taurus in termen van omvang, de SVT gemeten 183.9 inch lang, 69.1 inch breed en 54.5 inch op het dak. Het zat op een 106-inch wielbasis en woog binnen bij 3,068 ponden in formulier baseren. Tikt uit elke resterende optie vak--met inbegrip van een macht moonroof--zou kunnen toevoegen een verdere 40 pond. Een aantal geventileerde schijfremmen geleverd remkracht, die werd gekanaliseerd via een set aluminium velgen en op maat gemaakte Goodyear Eagle GS-C 205/55ZR16 banden. Ze werden vervangen door uitstekende Goodyear Eagle F1 banden tijdens de halfjaarlijkse update. Update zag ook een verandering in de vering kleppen, die, in combinatie met de nieuwe banden, dwarsversnelling steeg met een maar liefst 0.05G. Typisch voor Ford, je zou kunnen hebben de SVT in elke kleur die je wil, zolang dat Silver Frost, Toreador Red of Ebony zwart was.
Prestaties
Ford was erg druk prestaties varianten van zijn auto's bouwen gedurende deze tijd, met inbegrip van verschillende high-end Mustangs en de Taurus SHO. De Contour SVT aangeboden allermeest hun prestaties, met compacte afmetingen en vier deuren. Toen Motor Trend een vroege auto getest, vonden zij 7,5 seconden tot 60 mph op weg naar een 15,7-tweede kwart-mijl. Remmen was respectabele aan 129 voeten van 60 mph. Slalom snelheden waren een even indrukwekkende 67.7 mph--op een lijn met een nieuwere Mazda Miata, een 2001 Lexus IS 300 of BMW Z3 roadster, en iets sneller dan een Porsche Boxster. Dat is nog indrukwekkender wanneer je je realiseert dat het deed de daad met de oudere banden en alleen 0,85 G voor grip; opnieuw, precies hetzelfde als een BMW Z3. Met de nieuwere banden en opschorting updates schot van de SVT greep tot over 0.9G. Het was niet getest voor slalom op het moment, maar 68 te 68,5 mph zou waarschijnlijk niet met dat soort verhoging van de grip.
Samenvatting
De Contour SVT was en blijft een benchmark voor de Amerikaanse sport compacte prestaties--het verpletterde de hedendaagse Civic Si in alles behalve de sprint tot 60 mph en kwart-mijl, waar de twee over zelfs waren. En het zou nog steeds houden met een nieuwe Si op een cursus autocross. Dat geeft alleen de SVT alle referenties moet aanspraak maken op een echte plaats in sport-compact geschiedenis. Aanvankelijk de SVT werd gewaardeerd op 21 stad en 31 snelweg mpg, maar nieuwe EPA teststandaarden zou dat dalen tot 17 stad en 26 mpg. Nog altijd respectabel, mits kun je rijden als een gek de hele tijd. Vanaf 2014 kan u een goed voorbeeld voor tussen de $4000 en $5.000--een beetje minder dan een goede Mustang GT, en ongeveer hetzelfde als een stier SHO van hetzelfde jaar halen. Kortom is de Contour SVT een snelle en zeer bijzondere auto.
