De totale hoogte van een motorfiets speelt een grote rol in de stuurgroep gewoonten van de machine, maar het leent ook geld aan de rider's vertrouwen, met name bij een volledige stilstand. Voor veel kleinere rijders kan met de fiets lager bij de grond ze plant beide voeten stevig op het asfalt. Echter, andere renners kunnen verkiezen te verhogen van hun motorfiets voor een aantal redenen.
Begrip stuurgeometrie
Een motorfiets is letterlijk gebouwd vanaf de grond af, met behulp van een complexe verzameling van vergelijkingen, genaamd stuurgeometrie, die bepalen hoe de motorfiets samenwerkt met de weg. De meeste motorrijders hebben gehoord van de hark, trail en wielbasis, die duiden op de hoek van de voorzijde van de motorfiets vork, hoe ver de voorste band contact patch is vanaf de rake en van de motorfiets algemeen as-naar-assige lengte. Alle drie de elementen spelen een rol in de motorfiets van lineaire stabiliteit en wendbaarheid. Verhoging van de hark, zoals te zien op de fiets van een chopper-stijl, duwt de vork uiterlijke, uitbreiding van de trail en wielbasis in het proces te creëren een stabiele rit, maar dit vermindert aanzienlijk manoeuvreerbaarheid. Omgekeerd, sport fietsen gebruiken minder hark, en daarom hebben kleinere staart en wielbasis cijfers, wat resulteert in zeer wendbaar fietsen minder stabiel in een rechte lijn.
Invloed van hoogte op stuurgeometrie
Op het eerste gezicht lijkt de hoogte van een motorfiets toe weinig aan van de machine sturende traits. Echter zal het verhogen van een motorfiets op de voorvork, achter swingarm of beide zijn rake, trail en wielbasis wijzigen. Correct gebruikt, kunnen deze wijzigingen bieden nuttige verbeteringen aan de motorfiets besturing van eigenschappen. Bijvoorbeeld, zal het verhogen van de achterkant van de motorfiets door zo weinig als 10 millimeter de wielbasis en de hark, zodat de motorfiets te schakelen sneller met minder inspanning vereist uit de rider afnemen. Maar de voorvork met hetzelfde bedrag te verhogen zal doen net het tegenovergestelde, toenemende rake en wielbasis. Dit leidt tot meer stabiliteit, vooral bij hogere snelheden, ten koste van een verhoogde inspanning te initiëren en onderhouden van een bocht.
Het doel van een grotere hoogte
De redenering achter een rider's keuze om van zijn motor hoogte zal meestal afhangen van het soort rijden die hij meest gebruikt. Een cruiser-type motorfiets, doorgaans lager bij de grond, kan gemakkelijk bodem uit over grotere hobbels en dips, waardoor van de motorfiets frame en motor te maken contact met de weg hieronder. Verhogen van de hoogte van deze bijzondere motorfiets zou toenemen bodemvrijheid, weg onregelmatigheden verhinderen dat steeds een probleem. Sport fietsen krijgt daarentegen grote wendbaarheid verhoogt door het verhogen van de achterkant van de motorfiets iets. Hierdoor zal de rijder die op maat van de stuurinrichting gewoonten van zijn motor aan de behoeften van het circuit of de weg waarop hij rijdt.
Hoe het verhogen van de hoogte van een motorfiets
Meer en meer van hedendaagse motoren zijn voorzien van instelbare vering, waarin bepalingen toe rijhoogte via Lente preload, of de vooraf ingestelde hoeveelheid compressie op de vork of Schokbreker van voorjaar geplaatst. Dit zorgt voor enige aanpassing omhoog of omlaag, maar zal van invloed zijn op de kwaliteit van de rit van de motorfiets. Verhoogde voorjaar preload verlaagt de fiets en maakt de rit voelen hardere, terwijl de voorspanning minderen de fiets verhoogt en de rit verzacht. Als alternatief kan de link die het achterste schokdemper van de motorfiets frame verbindt worden vervangen door een kortere, aftermarket koppeling verhogen. Dit zal de hoogte aan de achterzijde van uw motorfiets, terwijl nog steeds volledige controle over de lente preload verhogen.
