Terwijl productie-aantallen ons vertellen dat de meeste Camaro ooit verkocht met vier of zes cilinders uitgerust waren, bleek het Chevrolet's geschetst kleine blok V8 (in de vorm van 350 en 305) die de Camaro beroemd gemaakt. Elke generatie Camaro en Corvette gekomen met meer dan één optie voor kleine blokkeren, aangezien het kleine blok oorspronkelijk debuteerde in 1955. Het kleine blok en Camaro hebben genoten van een soort tandem evolutie, steeds geleidelijk krachtiger, efficiënter en meer geavanceerde met elke iteratie.
Ombouwset voor nieuwere kleine block Chevy hoofden op oudere motoren voor een toename van de macht. Chevrolet's fundamentele kleine blok gebleven in continue productie bijna vijftig jaar, dus enkele van de beste en goedkoopste upgrades van GM zelf komen. L31 (Vortec 5700) hoofden waren de laatste en meest geavanceerde ooit geproduceerd die een directe bolt-on voor de traditionele kleine blok, en zijn geschikt voor ondersteuning van meer dan 450 pk in voorraad vorm (ongeveer 550 na porten).
L98 (1985-1991 Corvette) hoofden beschouwen als u hoge pk met fabriek hoofden wilt maar niet willen om te gaan met het gebruik van een variëteit Vortec-specifieke en headers; ze zal ongeveer 400 PK steunen in voorraad vorm en meer dan 450 wanneer geport.
Supercharge of turbocharge de motor. Kleine block Chevy motoren zijn onmiskenbaar de populairste V8 op aarde heeft, en GM meer dan een miljoen van hen sinds 1955. U zou hebben een moeilijke tijd vinden van een binnenlands aftermarket onderdelen leverancier die niet iets voor kleine blok toepassingen, wat betekent dat de markt is vol van maken goedkope, uitgebreide, goed ontworpen en eenvoudig-beschikbare boutbevestiging turbo en supercharger kits.
U zult moeten installeren sterker zuigers en een bijgewerkte brandstofsysteem voor echt hoge pk niveaus, maar bijna elke kleine blok kan weerstaan ongeveer vijf pond voor boost zonder interne wijzigingen. Gezien het feit dat één pond voor boost is waard ongeveer acht (compressor) tot tien (turbo) procent meer vermogen, dat is een gemakkelijk 100 tot 150 pk-boost zonder ooit het verwijderen van het ventiel dekt.
Een NAT-flow plaat of directe nitreuze havensysteem installeert met propaan brandstof verrijking en "kouder" warmte bereik stekkers. Nogmaals, de Chevrolet small-block is een goed gedocumenteerde entiteit; u hoeft niet een harde tijd ontdekken hoeveel nitreuze uw bepaalde engine kunt nemen en niet zelf maken. Met behulp van propaan in plaats van benzine voor uw nitreuze injectie vergt een beetje meer onderzoek en afstemmen om de lucht/brandstofverhouding en jetting recht te krijgen, maar van de propaan 110 octaan en latente warmte van verdamping (daling van de gastemperatuur na injectie) zal helpen vergroten van de macht te verminderen de kans op detonatie van motor-doden.
Met boutbevestiging plaat systemen (die sandwich tussen de carburateur/gasklephuis en variëteit) en directe injectie havensystemen (met één injector voor elke poort, zoals standaard brandstofinspuiting) zijn gemeenschappelijk en selectie is vrij groot voor alle generaties van kleine blok motor. Plaat systemen werken meestal best met carbureted of gaspedaal-lichaam-geïnjecteerd variëteiten (waaraan zowel lucht en brandstof); directe havensystemen zijn beter voor later Multi-port brandstof ingespoten motoren die gebruikmaken van kunststof variëteiten.
