Testen voor CO2 in een auto-radiator is ingegeven door de verdenking van een hoofd pakking leak. De meeste van de tijd, ontwikkelen hoofd pakkingen lekken te wijten aan oververhitting van de motor. De hoofd bouten zijn staal, terwijl de cilinderkop gietijzer of, meeste gewoonlijk vandaag, aluminium is. Ongelijksoortige metalen wordt, wanneer de motor oververhit, de hoofd bouten zal uitbreiden sneller dan het aluminium, wat resulteert in een verwrongen hoofd. Het hoofd pakking, met ongelijke druk erop, niet op een plek of een ander. Een storing veroorzaakt een lek kan afkomstig zijn van de jas van water in de olie pan, wat resulteert in een tan milkish uitziende stof wanneer bekeken op de peilstok of onder de olievuldop. Een andere mogelijkheid is olie passeren in de jas van water, wat resulteert in de olie in de radiator. Een ander voorbeeld is de compressie verlies naar een aangrenzende cilinder, wat resulteert in een verlies van compressie in twee cilinders en een ontstekingsfouten. Een andere mogelijkheid is een lek van de jas van water in de cilinder, die het worst-case scenario is. Water, in tegenstelling tot brandstof en lucht, zal niet-samendrukbaar is en breken een zuiger of buigen of breken een drijfstang zeer snel. Het laatste scenario is een compressie-lek in de water-jas. Dit is de laatste controle, nadat alle andere scenario's zijn afgeschaft. Deze test is op zoek naar uitlaatgas (CO2) in de radiator, die aangeeft een geblazen hoofd pakking.
Wat die u nodig hebt
- Tangen
- CO2-testkit
Laat de motor afkoelen als het is gewoon uitgevoerd. Verwijder de radiatordop en controleer het vloeistofniveau. Voor deze test moet het vloeistofniveau in de radiator twee duim onder de radiator vuller hals maar niet lager. Dit is omdat, als antivries is meegezogen in de testkit de vloeistof zal zijn verontreinigd, resulterend in een onbetrouwbare test.
Open de petcock van de radiator met behulp van de Tang als de vloeistof te hoog is, en sommige voor de afvoer om het niveau te verlagen. Als het niveau te laag is, voeg gewoon water om het te brengen tot het juiste niveau.
Verwijder de glazen cilinder, de zuig lamp en de test vloeistof uit de kit. Let op de kegel voor rubber aan de onderkant van de glazen cilinder. Daartoe moet worden ingedrukt in de nek van de vuller voor het afdichten van een ontsnappende gassen. De lamp wordt gebruikt om het vacuüm van gassen in de cilinder.
Start de motor en laat ze om op te warmen met de radiatordop af. Giet de vloeistof test in de glazen cilinder, aan de lijn goed gedefinieerde test. Druk op het rubber cone einde van de cilinder in de radiateur filler neck. Er is geen noodzaak voor excessieve druk, net genoeg om de opening verzegeld houden.
Plaats de bol in het gat van de vuller in de top van de glazen cilinder. Zorg ervoor dat de kleine metalen klep op de bol omhoog. Knijp de gloeilamp langzaam gedurende 1 minuut, kijken naar de kleur van de vloeistof. De kleur is blauw om mee te beginnen. Als de vloeistof begint te gele of licht groen is er zeker een hoofd pakking leak. Als er geen kleurverandering is is de pakking goed.
