De dag was nog vroeg voor volledig elektronisch voertuigen, en enkele insecten nog moest worden uitgewerkt. De jaren 1980 en 1990 zonder twijfel vertegenwoordigd een van de meest ongelooflijke periodes van vooruitgang in de automotive geschiedenis, met name op het gebied van elektronica en besturingselementen voor hetzelfde. Maar voertuigen van dit tijdperk waren niet bekend om hun stellaire betrouwbaarheid, mede om die reden. Zaak in punt: sommige van de oudere, Bosch turbine-stijl brandstofpompen zoals die gebruikt worden in de 1997 Mercedes C280.
Pomp storing
Van de C280 brandstofpomp is net als elke andere turbine-stijl pomp van hetzelfde tijdperk, en heeft het zelfde probleem dat veel van hen deed. Het was tijdens dit tijdperk van coating, computer controls die de meeste fabrikanten, met inbegrip van Mercedes, van de oudere positief-verplaatsing gerotor of een rotor celtype pompen, naar de turbine van Bosch overgestapt. Zelfs terug in de jaren 1980, hadden deze dompelpompen, hoge-rpm turbine pompen een bekend probleem: omdat ze op de benzine zelf om op te treden als een koelmiddel voor de motor en brandstof waaier vertrouwden, bijna op gas of raakt op de pomp om oververhit raken en niet voortijdig zou veroorzaken.
Typische Motor storing tekenen
In het algemeen, een brandstofpomp als dit mislukt met horten en stoten, en ziet u het eerste tijdens perioden van de hoogste vraag--aka, full-throttle versnelling. Het zal waarschijnlijk manifesteren eerst als een lichte bog of aarzeling als u gaan van licht gaspedaal naar volgas. Wanneer de pomp motor zwak krijgt vanwege het falende lagers of windingen, zal niet het bieden genoeg kracht te geven de auto dat onmiddellijke boost druk nodig wanneer de motor begint te trekken van de brandstof. Daarna zal de auto regelmatig buck aarzelen onder versnelling, dan onder cruise en ten slotte op idle. Uiteindelijk niet zal de motor gewoon leveren de druk van de brandstof die nodig zijn om brandstof de motor onder alle omstandigheden.
Waaier mislukking tekenen
De brandstofpomp kan mislukken op twee verschillende manieren, en ze kunnen produceren verschillende symptomen. De kleine waaier die duwt de brandstof door naar de motor kan slijten en lekken, vooral na een periode van oververhitting. Waaier mislukking is meestal een beetje subtieler dan motor storing, aangezien het systeem zal winnen en verliezen geleidelijk meer druk, en de auto zal niet buck en aarzelen als merkbaar. De vorige oorzaak is een mogelijkheid, maar waaier mislukking kan zich manifesteren als een nettoverlies in macht onder versnelling, of zelfs langzaam macht stijgende zoals de computer aan een wankele brandstoftoevoer aanpast. De pomp zal uiteindelijk gewoon spin en zeuren zonder het verstrekken van voldoende druk om brandstof de motor op om het even wat over inactief.
Oorzaken van de mislukking
In de turbine-stijl pompen uit deze periode zijn pomp motor mislukkingen meestal het gevolg van de gastank chronisch lage hebben draaien op brandstof; dat is waarom de meeste monteurs die aan auto's van dit tijdperk werken raden ten minste een kwartaal-tank brandstof in het voertuig te allen tijde. Waaier mislukking is over het algemeen meer acuut, het resultaat van simpelweg te veel keer de auto uit gas, of bijna out van gas, een gelet uitvoeren. Zodra de pomp te trekken van de lucht begint, de waaier verliest haar smering en de vernietiging begint. Het is mogelijk om te doden een pomp na een incident van bijna van brandstof als u niet de sleutel uitgeschakeld en trek voordat de motor volledig sterft, of het uitvoeren van de pomp droog door herhaaldelijk het aanzwengelen van de motor.
