Net als vele andere onderdelen op uw auto zijn motor mounts veel complexer en belangrijker dan ze op het eerste gezicht lijkt. Terwijl de meeste stuurprogramma's begrijpt intuïtief dat er iets met de woorden "motor" en "mount" in de naam is waarschijnlijk vrij essentieel is het feit dat zelfs schijnbaar kleine storingen kunnen bereiken van lange gevolgen hebben voor de rest van uw aandrijving.
Motor Mount doel
Het primaire doel achter elke motor mount is om te voorkomen dat trillingen van de motor kronkelen in het chassis en ratelende uw oogappels of vibrerende bouten los. Meeste motor mounts bestaan uit een rubber spacer ingeklemd tussen twee metalen platen. De rubber spacer heeft gaten in om het rubber te comprimeren tussen de metalen platen, waarvan er één aan de motor en de andere aan de auto's chassis hecht mogelijk te maken. Een front-wheel-drive auto--heeft waar de voorste mounts zowel de motor en de transmissie ondersteunen--doorgaans drie mounts. Twee ondersteuning het gewicht van de motor, en een derde, meestal in de buurt van midden-onder in de transaxle, houdt de hele vergadering van heen en weer slingeren onder belasting.
Slechte Mounts
Wanneer een motor mount "gaat slecht", is het over het algemeen een zaak voor de rubber in de mount breken en de muren tussen de gaten scheuren. Gelijktijdig, de rubber zelf kan uitdrogen, harden en krimpen, gaande van verend tot zoiets als de consistentie van grenen hout. Wanneer deze twee effecten combineren, zal zij de motor zoveel verschillende inch Rock, elke keer als je het gaspedaal of rem toestaan. Met de ruimtes van de Commissie vindt meer trillingen haar weg van de motor en transmissie naar het chassis. Zo, algemeen, allermeest naar de gevolgen van een slechte engine mount geproduceerd zal te maken hebben met het chassis, en niet de motor of transmissie.
Effecten van de aandrijving
Het grootste probleem met een slechte motor mount is dat het mogelijk de motor momentum opbouwen maakt voordat slaande tot stilstand op de afgevlakte motor monteren. De eerste onderdelen te lijden aan dit timmeren effect zullen de meer delicate constante snelheid en cardankoppelingen, omdat ze zijn ontworpen om alleen een bepaalde hoeveelheid kracht terwijl buigen en draaien. Front-drive auto's zijn zelfs meer vatbaar zijn voor schade aan de gewrichten van de CV, omdat het verdraaien van de overdracht de gewrichten CV op vreemde hoeken aan de overdracht zet. Dit kan met name problematisch voor de innerlijke CV gewrichten, die zijn niet bedoeld om te gaan met de hoge angularities die buitenste gewrichten.
Effecten op de transmissie/Transaxle
Transmissie schade via slechte motor mounts is niet de meest voorkomende soort storing, vooral omdat de U-gewrichten en CV gewrichten meestal--door design--mislukt voordat om het even wat in de transmissie. Met front-stuurprogramma's is er echter altijd de mogelijkheid dat de motor zo veel kronkelen zal dat de CV-gezamenlijke as schachten eigenlijk van de transmissie van differentieel losraken zal. Veel as assen een type C-clip of voorschot, nabij de monding, waarin in een groef in de differentiële eenheid sleuven gebruiken. Motor draaien, kan de vazallen uit hun groeven en duw die ze terug in afwisselend trekken. Terwijl dit misschien niet beschadigen de transmissie (tenzij de vazallen breken en de wind in de tandwielen differentieel), het ernstig zal dragen van het differentieel uitvoer splines en de as as splines.
Wat het komt erop neer
Transmissie via slechte motor mounts schade niet waarschijnlijk plotselinge, tenzij de overdracht gebeurt te vallen volledig uit de auto. Echter ontstaat slechte motor mounts uiteindelijk er een groot aantal problemen met uw motor, chassis, transmissie en aandrijving, als gevolg van overtollige motor/versnellingsbak verkeer en--gedurende een lang genoeg tijd--buitensporige trillingen. Als je een slechte motor mount, niet houden je hoofd in het zand; krijgen alvorens behandeld dat deel van de $50 wind kost honderden of duizenden in aanvullende reparaties.
